輪胎。不過(guò)在剎車(chē)過(guò)程中有輕微的點(diǎn)頭動(dòng)作，可能與采用VSC懸架系統(tǒng)的關(guān)系。

　　新銳志不僅僅是同級(jí)別中唯一采用前置后驅(qū)構(gòu)造的車(chē)型，同時(shí)還與皇冠共享底盤(pán)，也讓其檔次感一下提升不少。前后懸架分別采用的是雙叉臂和多連桿布局，同時(shí)前后轉(zhuǎn)向節(jié)還采用鋁合金材質(zhì)，一定程度上提升了懸架響應(yīng)和效率。

　　銳志充分發(fā)揮了后驅(qū)車(chē)的特性，配合非常靈敏的轉(zhuǎn)向，在過(guò)彎或變線時(shí)都表現(xiàn)得很從容。當(dāng)然如果你想要更有樂(lè)趣的駕駛，就必須深踩油門(mén)，將車(chē)尾甩動(dòng)起來(lái)，不過(guò)這也僅僅是一瞬間的快感，因?yàn)楹芏嚯娮臃€(wěn)定系統(tǒng)為了保證你的安全會(huì)將其牢牢的禁錮住。因?yàn)閷?duì)它來(lái)說(shuō)，安全性要比樂(lè)趣更重要。

　　采用的是AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，和君越上的懸架系統(tǒng)很相似，通過(guò)電控來(lái)調(diào)節(jié)懸架的支撐，以提高舒適性和操控性。銳志懸架系統(tǒng)為舒適性做了些許妥協(xié)，懸掛的初段設(shè)定比較柔軟，可以過(guò)濾掉很多彈跳和顛簸，沒(méi)有新蒙迪歐、君威等車(chē)型懸架給人緊繃的運(yùn)動(dòng)感，當(dāng)然側(cè)傾也要稍大一些。

　　新銳志的噪音控制非常不錯(cuò)，在怠速時(shí)車(chē)內(nèi)基本上感覺(jué)不到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，在6000轉(zhuǎn)左右你可以聽(tīng)到很低沉的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，但并不擾人，這時(shí)候也會(huì)讓你感覺(jué)更有激情。

　　最后，可能很大一部分消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)銳志是奔著改裝去的，這是銳志的一大優(yōu)勢(shì)。 

總結(jié)：

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