東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李春榮

（作者系東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李春榮）

自主品牌的發(fā)展，是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心和各界關(guān)注的焦點(diǎn)。

在中國自主品牌乘用車（下稱：自主品牌）遭遇“十二連降”的現(xiàn)實(shí)情況下，對自主品牌現(xiàn)狀的審視和對自主品牌未來的預(yù)判，引起了行業(yè)和社會空前的關(guān)注。這再次證明了發(fā)展自主品牌的重要性。

競爭環(huán)境日益惡化。中國汽車自主品牌遇到的挑戰(zhàn)空前巨大，所有的自主品牌制造商都面臨著競爭環(huán)境多變、投資與收益難均衡、品牌與產(chǎn)品力不足、城市限購等各方面的壓力。市場份額的連續(xù)下滑，把發(fā)展自主品牌的困難，更清晰、更直接、更尖銳的擺到了我們面前。

自主品牌發(fā)展處于非進(jìn)即退的關(guān)鍵時(shí)期。東風(fēng)風(fēng)神作為中國汽車自主品牌央企國家隊(duì)陣營中的一員，對自主品牌發(fā)展的思考和實(shí)踐也更為冷靜與謹(jǐn)慎——自主品牌的長足發(fā)展需要明晰的定位和規(guī)劃。

抗戰(zhàn)歷史的經(jīng)驗(yàn)，為當(dāng)下中國汽車自主品牌發(fā)展與定位，提供了可供參考的價(jià)值與啟發(fā)。1938年5月，毛澤東在延安抗日戰(zhàn)爭研究會上做了《論持久戰(zhàn)》的演講。其中，針對“中國會亡嗎？”答復(fù)：“不會亡，最后勝利是中國的”。問：“ 中國能夠速勝嗎？”答復(fù)：“不能速勝，抗日戰(zhàn)爭是持久戰(zhàn)。”毛澤東從中國的實(shí)際出發(fā)，廓清了戰(zhàn)略格局，把中國從從速勝論和亡國論的迷途拯救出來，為抗戰(zhàn)的最終勝利指明了方向。

東風(fēng)乘用車品牌發(fā)布

今天，中國汽車自主品牌外憂內(nèi)困，自主品牌的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)，絕非一蹴而就，也非沒落消亡。合資品牌的競爭下探，自主品牌的生存問題，競爭環(huán)境的復(fù)雜多變，注定了自主品牌的崛起是一場持久之戰(zhàn)。

一、自主品牌發(fā)展問題的再提起

1、自主品牌任重道遠(yuǎn)

中國汽車始終在探索自主品牌發(fā)展的道路。

1953年，第一汽車制造廠在長春奠基，中國汽車邁出自主發(fā)展第一步；1969年，第二汽車制造廠（東風(fēng)公司前身）在湖北十堰聚寶建設(shè)，“創(chuàng)中國式的汽車工業(yè)發(fā)展新道路”寫進(jìn)“第二汽車制造廠建廠方針十四條”；1970年代末期，中國開始探索與跨國公司進(jìn)行合作，首要任務(wù)是確保能借助跨國公司的力量提升中國汽車工業(yè)的水平。經(jīng)過30多年的國際合作，中國汽車合資品牌發(fā)展突飛猛進(jìn)，但中國汽車自主品牌發(fā)展的問題以更加嚴(yán)峻的勢頭繼續(xù)拷問著中國汽車人。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年8月，自主品牌的銷量為54.51萬輛，市場份額同比下降0.99%。自主品牌已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月市場份額同比呈下滑態(tài)勢。行業(yè)媒體將此稱之為“十二連降”。近15年來，中國自主品牌首次遭遇這樣的局面，形勢異常嚴(yán)峻。

在自主品牌出現(xiàn)“六連降”、“七連降”的時(shí)候，對這種現(xiàn)象的解讀、分析以及預(yù)測就開始出現(xiàn)了兩種基調(diào)，一種是自主品牌必亡的情緒，一種是急盼自主品牌止跌速勝的情緒。到“十二連降”的時(shí)候，這種輿情分化特別是悲情更為明顯，波及的范圍更廣。

關(guān)于“十二連降”的討論和關(guān)注，與此前針對“股比是否放開”的討論，從不同側(cè)面揭示自主品牌生存之困境。當(dāng)時(shí)，關(guān)于股比放開與否的輿論交鋒甚為激烈。爭論之焦點(diǎn)在于股比放開對自主品牌的影響，那時(shí)共有三類觀點(diǎn)：一為自主品牌必亡論，放開股權(quán)限制，自主品牌會被跨國品牌全部擊潰；二為自主品牌速勝論，放開股權(quán)限制，市場競爭倒逼自主品牌迅速成長壯大；三為自主品牌發(fā)展持久決勝論。在放開市場之后，自主品牌面臨的競爭壓力更大，與跨國品牌的對峙會形成更為持久的局面，并通過堅(jiān)持最終獲勝。

目前的“十二連降”與半年前股比問題的爭議，一脈相承地詮釋著中國汽車業(yè)績以及輿論對自主品牌發(fā)展的關(guān)注與焦慮。股比短期內(nèi)不完全放開，給自主品牌以暫時(shí)的喘息之機(jī)，但“十二連降”則無情地拷問自主品牌的市場地位，明確中國汽車自主品牌發(fā)展路線和方向刻不容緩。

面對復(fù)雜多元的市場局面，各種聲音的存在是正常的。按照目前各整車制造商的產(chǎn)能規(guī)劃總和計(jì)算，到2020年，中國汽車的產(chǎn)能會在5000萬輛左右，對體量如此龐大的汽車市場，進(jìn)行定義和把握，絕非易事。

2、“冷水泡茶”慢慢濃

7年前，中國汽車自主品牌紛紛開始發(fā)力，一汽轎車、上汽乘用車、長安乘用車等自主品牌產(chǎn)品切入市場，奇瑞、吉利、比亞迪、長城等廠家業(yè)已找到各自的市場位置，以廣汽本田為主的合資廠家也陸續(xù)推出合資自主品牌。隨后，中國汽車市場逐漸進(jìn)入微增長階段時(shí)，市場的競爭雖然異常激烈，但依然保持其多樣性與包容性的特征。

正是在這一時(shí)期，東風(fēng)乘用車公司在武漢奠基，成為東風(fēng)公司進(jìn)軍自主乘用車市場的生力軍。作為市場的后來者，東風(fēng)乘用車面臨著比先入市者更多的挑戰(zhàn)與壓力。東風(fēng)有近40年的自主經(jīng)驗(yàn)和20年左右的合資經(jīng)驗(yàn)，是中國汽車工業(yè)的建設(shè)者與參與者，東風(fēng)乘用車必須謀定而后動(dòng)，以找到更多的后發(fā)優(yōu)勢。

當(dāng)時(shí)，我就自主品牌的發(fā)展提出了“冷水泡茶”的觀點(diǎn)。這種想法來自湘西民歌《冷水泡茶慢慢濃》，茶道認(rèn)為，冷水泡茶，茶香的釋放過程拉長，會慢慢激發(fā)出茶香的全部內(nèi)蘊(yùn)。包括東風(fēng)乘用車在內(nèi)的中國汽車自主品牌，也需要這樣一個(gè)長期的過程，品牌影響力需要通過消費(fèi)者口碑慢慢積累。

泡出一壺好茶，需要時(shí)間、耐心和火候。自主品牌的發(fā)展，也同此理。在東風(fēng)乘用車公司奠基兩年之后，我們推出第一款車型東風(fēng)風(fēng)神S30，接受了市場的檢驗(yàn)，S30系列連續(xù)兩年銷售5萬輛以上。市場對一個(gè)全新自主品牌的接受過程恰如冷水泡茶。盡管之前有這樣的思考和準(zhǔn)備，但市場變化還是超出我們預(yù)測。

中國汽車市場特別是自主品牌細(xì)分區(qū)間，對市場變化的反應(yīng)更為靈敏。由于自主品牌產(chǎn)品靠性價(jià)比生存，市場競爭在更多時(shí)候?qū)嶋H上變成了價(jià)格戰(zhàn)，把市場引向惡性競爭的一端。這在美國、日本的汽車市場發(fā)展的早期階段也曾發(fā)生過，這對市場和品牌有百害而無一利。

前幾年，一些自主品牌民企老總曾有過“汽車論斤賣”的說法。這既是市場惡性競爭的實(shí)情，也是自主品牌不得不面對的現(xiàn)實(shí)。此后，自主品牌的數(shù)量與發(fā)展層次出現(xiàn)了較大的分化。市場、行業(yè)、整車廠家、消費(fèi)者需要對自主品牌進(jìn)行更為細(xì)致的劃分。

在市場層面，既然已經(jīng)存在德系、美系、日系、韓系等按照品牌所屬國別而進(jìn)行的劃分方式，那么中國汽車自主品牌當(dāng)稱之為“華系車”。2010年，我們正式提出華系車的概念，并把中國汽車的自主品牌進(jìn)行了區(qū)分。東風(fēng)乘用車公司的企業(yè)使命就是“成就華系夢想，創(chuàng)享品質(zhì)生活”。中國汽車自主品牌發(fā)展的初級階段即是自主品牌階段，自主品牌發(fā)展的高級階段應(yīng)是“華系車”階段。其中的衡量標(biāo)準(zhǔn)大致包含三個(gè)方面：品牌歷史超過15年以上；質(zhì)量卓越；收益和規(guī)模上超過行業(yè)平均水平。中國汽車從自主品牌成長為“華系車”，還有一段很長的路要走。

3、以點(diǎn)帶面終可成

在中國汽車自主品牌承受“十二連降”的殘酷現(xiàn)實(shí)面前，市場上并非乏善可陳。從細(xì)分市場銷量數(shù)據(jù)來看，自主品牌的MPV、SUV等具體的產(chǎn)品區(qū)間仍呈增長態(tài)勢。特別是在競爭已經(jīng)非常激烈的SUV市場，長城、一汽奔騰、長安、東風(fēng)柳汽等都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，東風(fēng)風(fēng)神的首款SUV車型AX7也即將上市，這會使得自主品牌SUV陣營的實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)。假以時(shí)日，中國汽車自主品牌在“點(diǎn)”上的破局，必將帶動(dòng)自主品牌在“面”上的突破。

從形象的角度來看，中國汽車自主品牌所要解決的問題就是一道常見的小學(xué)數(shù)學(xué)題：小明步行速度為60米/分鐘，小強(qiáng)騎車去追，小明已走2小時(shí)，要在1小時(shí)內(nèi)追上小明，應(yīng)該是什么速度？（當(dāng)然現(xiàn)在小強(qiáng)的交通工具可以不僅僅是自行車，還可以是汽車、火車、飛機(jī)等各種交通工具）。

在北京車展期間，我就此問題請教于很多專家與媒體的朋友，大家都對這道小學(xué)數(shù)學(xué)題在自主品牌發(fā)展中的應(yīng)用，進(jìn)行了可行性推理和思考：中國汽車自主品牌正在奮力拼搏，走向華系車的路上，但這個(gè)過程需要以點(diǎn)帶面的突破，需要冷水泡茶慢慢濃。從哲學(xué)的觀念講，從無到有，由小到大，由弱到強(qiáng)是事物發(fā)展的普遍規(guī)律。

現(xiàn)在華系車基本得到了市場的認(rèn)同，諸多的品牌都在為從自主品牌走向華系車階段進(jìn)行各種努力與探索。這種努力與探索，是為“十二連降”尋求解決之道，也是為中國汽車自主品牌發(fā)展尋求解決之道。