近日，由交通運輸部牽頭，國家發(fā)改委、國家質(zhì)檢總局、中國保監(jiān)會、公安部等10部委，印發(fā)了《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》（下稱《意見》）?！兑庖姟芬?，自2015年1月1日起，汽車生產(chǎn)企業(yè)要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，無歧視、無延遲地向授權(quán)維修企業(yè)和獨立經(jīng)營者公開汽車維修技術(shù)資料；汽車原廠配件要允許授權(quán)企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售；并且要通過編碼制度，建立可追溯配件質(zhì)量保證保險制度。

    隨后，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會和中國物品編碼中心就發(fā)布消息稱，《汽車零部件統(tǒng)一編碼與標(biāo)識征求意見稿》已經(jīng)完成，已上報國家相關(guān)部門審核并有望于今年年底出臺。

    這意味著，汽車流通領(lǐng)域占有重要比重的售后維修利潤將會產(chǎn)生新的分配方式。汽車維修業(yè)將面臨全面洗牌，4S店不再是“唯一”、有資質(zhì)的維修機構(gòu)將興起，車輛的售后價格將回歸合理水平。而對于2013年車險業(yè)務(wù)未能實現(xiàn)盈利的各大財產(chǎn)險公司來說，汽修產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)范，也將是車險行業(yè)的一次革命。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這也將成為車險費率改革的鋪路磚。一直以來處于弱勢地位的車險行業(yè)，則意欲在新的利益格局中分到更多的羹。

    業(yè)內(nèi)人士稱，隨著《意見》相關(guān)條款的落地，以往汽車企業(yè)對車輛售后部分代碼實行加密，倒逼消費者進4S店維修的壟斷局面或?qū)⒈蝗娲蚱啤ＯM者在汽車售后方面將獲得更大的自主選擇權(quán)利，4S店依靠信息不對稱而獲取售后暴利的時代或?qū)⒔K結(jié)。

    消費者將直接受益

    《意見》中指出，明年汽車生產(chǎn)企業(yè)要向授權(quán)維修企業(yè)和獨立經(jīng)營者公開汽車維修技術(shù)資料，同時汽車原廠配件也不再以4S店為單一渠道，將通過電商、銷售終端等渠道在市面上流通。

    筆者認(rèn)為，向社會公開維修技術(shù)資料的意義在于4S店專有技術(shù)壁壘將被打破，使得普通社會修理廠也有機會掌握各個品牌維修、保養(yǎng)專項技術(shù)。另外，關(guān)于配件方面，以往原廠配件專供4S店，使得車主在多數(shù)情況下只有在4S店維修、保養(yǎng)時才能更換到原廠配件。按照《意見》內(nèi)容看，原廠配件銷售渠道將放寬，不再局限于4S店這個專門渠道，也就是說，今后車主在普通社會修理廠也能購買或更換原廠具有編碼的配件。

    這將使得4S店和普通汽修廠的差距不斷縮小。技術(shù)信息有了，原廠配件可以買到了，普通修理廠不但提高了維修能力，還有比4S店優(yōu)惠的價格，發(fā)展機遇將不可小覷。

    一位汽車4S店老總坦言：“現(xiàn)在的4S店再也不可能像七八年前那樣單靠賣車就能賺取豐厚利潤了?，F(xiàn)在多數(shù)4S店銷售環(huán)節(jié)沒有利潤甚至虧本，靠售后反哺成為了如今4S店生存常態(tài)。”可見目前4S店利潤來源主要在于汽車售后服務(wù)。有數(shù)據(jù)顯示，我國經(jīng)銷商的新車銷售收入占據(jù)整體收入的90%，利潤貢獻約為4%。售后占整體收入的10%，貢獻利潤卻達到50%。

    筆者分析，今后4S店“專修、專保”經(jīng)營模式將被打破，維修渠道的多元化將給消費者帶來實實在在的好處。與此同時，現(xiàn)有4S店客戶不可避免地大批分流，4S店將很難維持過去的運作模式，縮減規(guī)模、降低維修價格幾乎成為唯一出路，最終消費者將從中受益。

    配件價格下降保險公司受益

    《意見》第十七條指出，建立實施汽車維修信息公開制度。第十八條指出，破除維修配件渠道壟斷，鼓勵汽車維修配件自由流通，并落實相關(guān)法規(guī)以保障所有維修企業(yè)享有同質(zhì)配件維修的權(quán)利。

    “原廠配件渠道放寬將使得原廠配件在維修市場中全面流通，普通社會修理廠更換配件與4S店無差別。如果再有一部分走電商渠道由車主自購，最終將導(dǎo)致汽車配件價格大幅下降。到時，不僅車主能夠從中受益，保險公司也能因此受益。”一家修理廠負(fù)責(zé)人孫女士對記者說。

    據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會、中保協(xié)聯(lián)合發(fā)布的“汽車零整比”報告中，某款車的零整比系數(shù)竟高達1200%，就是說，如果把這款車所有的零部件全部更換一遍，所花的錢，可以再買12輛相同的車。而這“11輛車的差價”，最終卻由消費者和保險公司買單。

    車險保費收入由新車購置價決定，而賠付額則主要取決于零件價格。今后如果汽車零部件價格下降，將降低車險賠付支出。有業(yè)內(nèi)人士提出，保險業(yè)有望成為汽車業(yè)反壟斷的直接受益者。對此，這位車險業(yè)內(nèi)人士表示，展開反壟斷調(diào)查之后，汽車主動降低零部件價格，保險業(yè)將獲得額外盈余。只有充分實現(xiàn)市場競爭，消費者才能享受到部分讓利。汽車零部件報價降低，消費者受益，保險行業(yè)也受益。在享有了額外利潤以后，有的保險公司為了吸引客戶群會降低保險費用，其他保險公司為了抓住客戶可能也會跟著降費用。如果保險行業(yè)存在競爭，消費者就有了談判的空間，保險公司就會降低保險費用。