第四代英倫傳奇MG GT將于11月1日上市。“GT”素來就是“型”和“高性能”的代名詞。MG歷史上有過三代GT車型，它們分別是1965年推出的MGB GT、1967年推出的MGC GT以及1973年推出的MGB GT V8，都在屬于自己的時代引領(lǐng)風(fēng)潮，成為MG品牌競速基因的代言者。作為MG品牌第四代GT車型，MG GT又會為我們這個時代，為85后的年輕人帶來哪些驚喜？

在上汽之前公布的車型配置表中，我們可以看到MG GT“高性能風(fēng)尚中級車”的技術(shù)亮點。SGE 1.4TGI發(fā)動機、TST 7速雙離合變速器、EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、inkaNet4.0智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)等，為這款中級車打上了智能和高效的烙印。10月16日，上汽技術(shù)中心技術(shù)專家為我們解構(gòu)了MG GT的高性能的核心技術(shù)。

SGE 1.4TGI發(fā)動機 高效“心臟”同級最強

在這個渦輪橫行、性能為王的時代，上汽也推出了高性能小排量發(fā)動機。今年4月份，上汽發(fā)布了其全新一代動力總成“CUBE-TECH”，“CUBE-TECH”是上汽自主研發(fā)以及與通用汽車聯(lián)合開發(fā)的成果，包括MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動機，TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動機啟停系統(tǒng)，是擁有全球領(lǐng)先水平的動力成總系統(tǒng)，被譽為自主品牌“最強動力總成”。

即將上市的MG GT是搭載上汽“CUBE-TECH”全新一代動力總成的首款車型。其中，SGE1.4TGI發(fā)動機搭配TST7速雙離合變速器是MG GT最吸引人的配置亮點，支撐了其“高性能風(fēng)尚中級車”的定位。

據(jù)介紹，SGE 1.4TGI發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙可變氣門正時、發(fā)動機啟停、集成排氣歧管、可變排量機油泵、靜音鏈傳動等一系列先進(jìn)技術(shù)，其性能、效率、品質(zhì)和可靠性達(dá)到全球一線品牌水平。

相比目前市場上側(cè)置直噴增壓發(fā)動機，SGE1.4TGI發(fā)動機采用中置直噴技術(shù)，能更精準(zhǔn)地控制噴油與進(jìn)氣混合，使得缸內(nèi)油束分布更為優(yōu)化，油氣的混合更加均勻、充分，帶來更加高效的燃燒、更低的油耗及排放；同時保證了分層稀薄燃燒及均質(zhì)壓燃（HCCI）等前沿燃燒技術(shù)的未來應(yīng)用。

上汽這臺采用航空級全鋁制造的SGE 1.4TGI發(fā)動機超過了市場上主流2.0L自然吸氣發(fā)動機的動力水平，擁有110千瓦最大功率、235牛?米最大扭矩的動力輸出，達(dá)到了市場同類機型的最高水平。工程師通過輕量化設(shè)計及結(jié)構(gòu)和材料的優(yōu)化，降低了發(fā)動機運行過程中的能量損耗，在提高性能的同時，更好地兼顧了燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性，在TST 7速雙離合變速器的配合下，整車油耗比傳統(tǒng)動力總成降低20%以上，碳排放減少也超過20%，滿足歐V排放標(biāo)準(zhǔn)，具備歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)升級能力。

國內(nèi)中級車市場比較罕見的發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)也被用于MG GT。MG GT采用的新一代發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)，可以有效節(jié)油3.5%，降低碳排放3.5%，同時為駕駛者帶來怠速時的寧靜空間。

在靜音性上，上汽技術(shù)中心通過引領(lǐng)同級的噪音和振動控制優(yōu)化科技，使SGE 1.4TGI發(fā)動機噪音比主流同級產(chǎn)品低。例如，采用全鋁缸體結(jié)構(gòu)、先進(jìn)的整體聲學(xué)設(shè)計、優(yōu)化運轉(zhuǎn)振動等，降低空氣流動噪音和結(jié)構(gòu)噪音；高壓油軌總成及高壓油泵獨立安裝在缸蓋上隔振，可以避免金屬件的直接接觸噪音；使用鍛造曲軸，在降低振動噪音的同時，提高高壓承受能力和耐久性；采用避免喘振的增壓器，以及整體正時配氣結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計、活塞連桿曲軸的優(yōu)化匹配設(shè)計等，顯著降低了發(fā)動機的運轉(zhuǎn)噪音。

SGE 1.4TGI發(fā)動機針對中國市場特點，在耐用性、行駛性和經(jīng)濟性等方面進(jìn)行了重點研發(fā)。據(jù)了解，目前，該系列發(fā)動機已經(jīng)過了400輛測試車輛、1000臺測試發(fā)動機的全球驗證，總測試?yán)锍坛^200萬英里（約320萬公里），還通過了全天24小時、連續(xù)4周不停頓的嚴(yán)苛測試，具有很強的耐久性和可靠性。

TST 7速雙離合變速器 超高效率靈敏可靠

自從“缸內(nèi)直噴渦輪增壓+雙離合變速器”幾乎成為國內(nèi)市場“標(biāo)配”動力總成之后，這對“黃金搭檔”就攜手一起闖蕩天下。既然MG GT搭載了1.4TGI渦輪增壓發(fā)動機，那么雙離合變速器自然不會缺席。此次MG GT所采用的TST 7速雙離合變速器，由上汽與通用汽車聯(lián)合研發(fā)，達(dá)到國際領(lǐng)先水平，無疑將刷新自主品牌技術(shù)的新高度。

最新研發(fā)的TST 7速雙離合變速器綜合傳動效率達(dá)到94%，最高效率達(dá)到97%，具有最佳的燃油經(jīng)濟性，同時讓消費者擁有超強勁、高精準(zhǔn)的駕車體驗：高達(dá)7.47的整體速比，輕松實現(xiàn)駕駛員意圖，配合良好的控制策略，車速提升迅速且平順無頓挫感；采用智能檔位預(yù)嚙合技術(shù)，下一檔齒輪在換檔前即已預(yù)嚙合，通過雙離合器的快速切換達(dá)到迅速換檔且提供無間斷動力，換擋時間低于0.2秒，靈敏度堪比F1，超過了市場上絕大多數(shù)變速器；液壓驅(qū)動的帶位置傳感器的中央分離油缸，作為雙離合器的執(zhí)行機構(gòu)和換擋機構(gòu)，實現(xiàn)了換擋的精準(zhǔn)定位。

上汽技術(shù)中心在設(shè)計之初就充分考慮變速器的穩(wěn)定性，通過將TCU控制單元獨立設(shè)計在變速箱外，不受油液影響，液壓系統(tǒng)不存在單一電磁閥失效引起動力丟失風(fēng)險，確保了控制單元的穩(wěn)定運行，真正解決了雙離合變速器“穩(wěn)定性、可靠性”這一全球技術(shù)難題，使其能更好地應(yīng)對中國城市行車頻繁起步、停車的擁堵路況、多坡度的工況。此外，這臺全新的TST 7速雙離合變速器采用了特殊離合器摩擦材料，耐熱溫度高達(dá)500℃。

在開發(fā)過程中，TST 7速雙離合變速器完成了500萬公里的路試，覆蓋中國全境所有極端環(huán)境及路況，可靠性可以保證。而MG GT整套動力總成同樣具有超強的穩(wěn)定性，目前已經(jīng)過了4萬分鐘以上的極限穩(wěn)定測試。

還值得一提的是，TST 7速雙離合變速器采用新開發(fā)的特殊配方變速器油，寄生損耗低，終身無需更換，這對于購買MG GT的消費者來說算是一個不錯的消息。

EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 高精準(zhǔn)更省油

MG GT全系標(biāo)配EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)著實給了我們不小的意外，要知道這樣的配置在同級車上可并不多見。一般來說，液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)效率在60%—70%，而EPS的效率較高，可高達(dá)90%以上。這套為MG GT量身定制的管柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實現(xiàn)了高精準(zhǔn)助力轉(zhuǎn)向、靜音減噪出眾、高可靠性與安全性的目標(biāo)。

傳統(tǒng)的液壓助力依靠發(fā)動機運轉(zhuǎn)來帶動液壓泵，所以液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會使整個發(fā)動機燃油消耗量增加3%—5%，而EPS以蓄電池為能源，以電機為動力元件，可獨立于發(fā)動機工作，EPS幾乎不直接消耗發(fā)動機動力，降低了車輛使用過程中的油耗。MG GT的EPS系統(tǒng)可使整車油耗降低2.5%。

此外，MG GT的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅集成了隨速轉(zhuǎn)向、輔助回正等功能，還對轉(zhuǎn)向操控性能進(jìn)行了特別的調(diào)校，在秉承英倫運動風(fēng)格的基礎(chǔ)上，兼顧中國用戶的感知，做到了“低速輕盈、高速沉穩(wěn)”的操縱感受，非常符合高性能中級車的市場定位。

據(jù)介紹，MG GT的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)歷了4年時間，前后共進(jìn)行了3輪總計約3000余項的電控子系統(tǒng)驗證試驗、150余項的系統(tǒng)集成臺架驗證試驗和200余項整車濫用及魯棒性試驗，并有50余輛累計約300萬公里的道路里程驗證，具有很高的可靠性，達(dá)到國際安全評估標(biāo)準(zhǔn)。

inkaNet4.0智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng) 操作更便捷功能更強大

高效的動力總成讓MG GT更加強勁有力、安全可靠，優(yōu)秀的車載信息服務(wù)系統(tǒng)則讓它變得更加省心、省力，也更有趣。上汽inkaNet智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)的誕生，解決了行車擁堵、系統(tǒng)操作復(fù)雜以及因操作帶來的不安全因素三大“痛點”，在業(yè)內(nèi)和消費者中有很好的口碑，已經(jīng)有20萬裝機用戶。85后對互聯(lián)網(wǎng)行車生活的要求更高，上汽將最新研發(fā)的inkaNet4.0版本用于MG GT，這套系統(tǒng)在硬件和軟件上均進(jìn)行了全面升級。

相比之前的3.0版本，MG GT所搭載的inkaNet4.0的操作界面變得更為簡潔，操作也更為便捷。inkaNet4.0采用iMX6雙核處理器，車機可在多任務(wù)條件下運行，速度提升50%，不輸iPhone6，媲美Tesla；內(nèi)部存儲空間升級到16G，可滿足到2020年中國地圖數(shù)據(jù)和路口3D實景圖更新的需要；全新7英寸LCD紅外觸控液晶屏，實現(xiàn)手指柔滑觸控，避免了硬屏的反光引發(fā)的不適，同時此結(jié)構(gòu)不需要覆蓋一層觸摸屏，提升了透光性超過10%，讓行車過程中駕駛員視線更加舒適。

inkaNet4.0的另一亮點在于“語音自由說”功能。相比于上一代，inkaNet4.0幾乎可以識別駕駛者所說的任何指令，無論是導(dǎo)航指令、廣播調(diào)頻，還是尋找附近加油站、聽任何一首歌曲，只要一句話都能輕松搞定，真正做到駕駛時雙手不離方向盤，雙眼不離路面，相當(dāng)于多了一層安全防護(hù)。

“3D全息自由行導(dǎo)航”功能也值得稱道。3D全息自由行導(dǎo)航與地圖路網(wǎng)配合，在路線規(guī)劃匹配上更完美，不僅讓駕駛者擁有身臨其境的導(dǎo)航體驗，還能主動規(guī)避擁堵，實現(xiàn)分鐘級路徑即時優(yōu)化、精準(zhǔn)行車時間預(yù)判、交通事故及障礙預(yù)告以及省時路徑動態(tài)計算，為駕駛者提供高效的駕駛體驗，平均每月為用戶節(jié)省10個小時的駕車時間。此外，3D全息自由行導(dǎo)航增加了途經(jīng)點導(dǎo)航，可以設(shè)置四個目的地，滿足駕駛者更全面的導(dǎo)航需求。導(dǎo)航系統(tǒng)還支持手機與微信地址下發(fā)功能，通過手機客戶端或微信服務(wù)號下發(fā)導(dǎo)航地址給車輛，所有的導(dǎo)航信息就會自動顯示在車載多媒體系統(tǒng)上。

升級的inkaNet4.0還有Mirror link手機車機互聯(lián)功能，在車內(nèi)，手機屏幕可以放大映射到車載屏幕，在車外，可以通過手機或者網(wǎng)站端遠(yuǎn)程下發(fā)信息到車輛。另外，inkaNet4.0還有貼心的服務(wù)，有保養(yǎng)提醒和車輛異常報警等功能，方便消費者實時了解愛車的狀況。

每一代MG的 GT車型，都用經(jīng)典續(xù)寫時代風(fēng)潮。1965年，MGB GT憑借一流造型設(shè)計，并兼顧轎車般的舒適和跑車般的性能，驚艷世人，被《大英百科全書》收錄成為GT典范。1967年，憑借著全新直列6缸3.0L發(fā)動機、時速193公里的極速，MGC GT成為了一輛充滿樂趣的旅行轎車，不僅為MG品牌獲得了大大小小一系列賽事的嘉獎，還獲得了被皇室珍藏的殊榮。而1973年MGB GT V8， 采用了V8引擎，時速可以輕松達(dá)到時速200公里，成就了“路上最快汽車”的美譽，也奠定了MG的賽道基因。2014年，相信MG GT能夠與前輩一樣，憑借著強勁動力、優(yōu)良的操控、智能的車載科技，掀起MG新一輪風(fēng)潮。