混合動(dòng)力技術(shù)以及電動(dòng)技術(shù)已經(jīng)是這個(gè)時(shí)代的潮流。但是僅僅就現(xiàn)在的技術(shù)看起來(lái)，混合動(dòng)力的跑車仍舊是不可以想象的。之前的本田CR-Z也一度做出過(guò)一些嘗試，但最終還是湮沒(méi)在新車的洪流之中。不過(guò)之前我們介紹的這款即將在瑞士日內(nèi)瓦國(guó)際車展上面出展的ESFLOW概念車無(wú)疑向我們證實(shí)了一款純電動(dòng)的跑車也可以看上去如此的美艷。所以理論上而言，混合動(dòng)力技術(shù)的車型應(yīng)該也能做到。我們所擔(dān)心的，是這款車不要再重蹈世紀(jì)之交的日產(chǎn)300ZX TT的覆轍。
Z32時(shí)代的日產(chǎn)汽車Z系列的產(chǎn)品300ZX的設(shè)計(jì)中規(guī)中距，并且采用了雙渦輪增壓技術(shù)，性能表現(xiàn)無(wú)疑十分強(qiáng)大，但壞就壞在價(jià)格的設(shè)計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們的預(yù)期接近5萬(wàn)美元（加上通貨膨脹的因素，幾乎等于現(xiàn)在的7萬(wàn)美元）。太過(guò)于復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及過(guò)多過(guò)繁的內(nèi)飾部分的修飾使得車子的成本很難降低到人們可以接受的程度。這些也最終導(dǎo)致了該車的停產(chǎn)，盡管車子的表現(xiàn)還算可圈可點(diǎn)。
而現(xiàn)在日產(chǎn)面臨的更新?lián)Q代的情況和當(dāng)時(shí)有著十分的相似，只是更新的要素從之前的雙渦輪改為了更復(fù)雜，更笨重以及更昂貴的混合動(dòng)力技術(shù)系統(tǒng)。來(lái)自于Road & Track的消息顯示，日產(chǎn)可能會(huì)采用一種更加令人興奮的配置：一款同樣來(lái)自于梅賽德斯·奔馳的3.0升的渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管這樣子的配置可能會(huì)引起美國(guó)人的不滿，但是很有可能打破并走出我們之前擔(dān)憂的"高技術(shù)，高成本，高價(jià)格，高重量，高死亡率"的怪圈。
不過(guò)也有消息指出，車子可能直接搬用來(lái)自于英菲尼迪M 35h的混合動(dòng)力技術(shù)。也就是說(shuō)，采用一款3.5升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配合一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到360馬力，扭矩峰值為450磅·英尺。而在下一代的Z產(chǎn)品之中，節(jié)油表現(xiàn)也是非常重要的一環(huán)。該車使用的混合動(dòng)力技術(shù)能夠令車子的油耗達(dá)到30英里每加侖的表現(xiàn)。
而在此次的瑞士日內(nèi)瓦國(guó)際車展上面，日產(chǎn)出展的ESFLOW概念車將會(huì)采用和日產(chǎn)聆風(fēng)一樣的驅(qū)動(dòng)設(shè)定，令得該車可以在5秒不到的時(shí)間內(nèi)從靜止加速到一百公里每小時(shí)。
責(zé)任編輯： -- 時(shí)間：2011-02-27