眾所周知,轎車更多側(cè)重的是舒適性和穩(wěn)定性,而SUV則是以她獨佳的視野和良好的通過性來吸引客戶;單從性能角度來說,偏重性能的車型幾乎都是以轎車為主。是否有人這樣定義心目中的理想座駕:既要有較高的整車性能,又要具備SUV的良好視野和通過性?如果你有這樣的需求,不妨來看看今天這款奧迪中型豪華SUV如何顯現(xiàn)她非同尋常的運動風(fēng)采。
● 外觀解析
提到SQ5,大家腦海中的首先出現(xiàn)的一定是Q5無疑。沒錯,SQ5就是Q5的性能版車型,只是在整體尺寸上有所變動以期獲得更好的高速穩(wěn)定性能:
前臉的整體造型方面,SQ5與Q5無異,僅細節(jié)方面有三處不同:中網(wǎng)貼上了SQ5的專屬標(biāo)識;將Q5豎款單條鍍鉻飾條裝飾的中網(wǎng)改為了橫款雙幅式設(shè)計,屬于S系列的標(biāo)識性中網(wǎng);霧燈區(qū)域采用蜂窩狀設(shè)計,并輔以鍍鉻飾條裝飾,配合周邊的凹槽設(shè)計,SQ5的霧燈區(qū)域更具層次和豪華感。
兩車側(cè)面差別更小:SQ5的前翼子板上有"V6T"標(biāo)識;磨砂的后視鏡外殼獨具魅力;輪轂造型和輪胎規(guī)格有所不同;來到尾部,除車型標(biāo)識不同外,SQ5最明顯的變化是采用了雙邊四出的尾管造型,相比Q5而言更增霸氣。
● 外部配置
外部配置方面,SQ5上前駐車?yán)走_、自適應(yīng)巡航(選裝)、并線輔助、車道偏離預(yù)警、外后視鏡自動防炫目和倒車影像等功能一應(yīng)俱全。
● 內(nèi)飾品鑒
從外觀方面來看,SQ5和Q5的肉眼可見的區(qū)別很少;那么在內(nèi)飾方面,SQ5又將為我們帶來哪些與眾不同呢?
從整體上看,兩車的內(nèi)飾造型和布置區(qū)別不大: SQ5的方向盤采用平底造型設(shè)計、更顯穩(wěn)重;多功能按鍵等兩車相同;儀表板方面,增加了"SQ5"標(biāo)識;下部的腳踏等部位,SQ5全部增加了金屬材質(zhì)的面板修飾,從視覺角度來說,運動氣息更強。
中控顯示及控制區(qū)域的造型和按鈕布置等幾乎完全相同,在此不再贅述;換擋手柄方面,取消了Q5扁圓狀的換擋球頭、轉(zhuǎn)而采用球狀造型,相比之下,我還是更喜歡Q5上的造型;SQ5的內(nèi)飾采用大量鋁制材料包裹,更增內(nèi)飾的檔次。
● 配置比較
對比SQ5與Q5頂配版本之間的價格,我們發(fā)現(xiàn)兩者相差13.03萬元,除了外部尺寸略有變動和增加運動套件外,內(nèi)部配置方面還有哪些差異呢?
從上表可以看出,SQ5與Q5相比,娛樂及多媒體方面兩車差異較大;另外取消了Q5頂配車型配備的主動剎車/主動安全技術(shù),且自適應(yīng)巡航系統(tǒng)為選裝項;SQ5增加了車內(nèi)氛圍燈;其它方面兩車的配置完全相同。
● 座椅/空間
◆ 座椅及乘坐空間
既然是性能車型,運動座椅當(dāng)然是不可或缺的環(huán)節(jié):SQ5采用Nappa雙色真皮座椅、并有SQ5標(biāo)識印戳;從靜態(tài)乘坐感受來看,SQ5的側(cè)向支撐力度比Q5更為強勁,這對高速轉(zhuǎn)向時的駕駛員支撐非常有幫助;此外,SQ5增加了腿部支撐調(diào)節(jié)功能以滿足不同客戶的駕駛習(xí)慣,遺憾的是該功能為手動操作;座椅配置上,SQ5取消了Q5頂配車型上的前排座椅通風(fēng)功能。
前排乘坐空間方面,170cm的體驗者以正常坐姿在前排可獲得兩拳的頭部空間;后排座椅造型也與Q5大體相同,只是SQ5的后排座椅無法移動;同一名體驗者在后排可獲得頭部兩拳、腿部一拳加兩指的空間,比Q5略勝一籌;這得益于SQ5軸距的增加。
◆ 儲物空間
車廂內(nèi)日常儲物空間方面,兩車幾乎沒有發(fā)生任何變化;后排座椅可實現(xiàn)4/2/4比例放倒,放倒前后的后備廂容積分別為540L和1560L,這樣的空間表現(xiàn)對日常使用來說,可謂游刃有余。
● 駕乘體驗
通過前面的外觀、內(nèi)飾及空間介紹不難看出,SQ5與Q5之間的差別并不明顯,但就奧迪的"S"帶來的最大差別還是在它的性能上。
SQ5搭載3.0L V6機械增壓發(fā)動機,型號是CTV;而進口的Q5車型則搭載CTX發(fā)動機,相比之下SQ5的發(fā)動機調(diào)校更為活潑;與發(fā)動機匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱,據(jù)官方信息,其換擋間隙僅為200ms,因此變速箱的表現(xiàn)也頗令人期待。
擁有5種駕駛模式(經(jīng)濟、舒適、自動、動態(tài)和個人設(shè)置)儼然成了當(dāng)下奧迪大部分車型的"標(biāo)配",首先我們就來感受下各種模式帶來的不同駕乘樂趣吧。
不論哪種模式,點火時的排氣聲浪都是不約而同的引人側(cè)耳:SUV的車型,跑車的聲浪;點火瞬間來自發(fā)動機的沖擊和噪音都很輕微,沿襲了奧迪一貫的舒適風(fēng)格。
試駕中反復(fù)試驗了多次,我也沒切實感受到"經(jīng)濟"和"舒適"模式下駕乘感覺的明顯差異,僅換擋時刻有所不同:經(jīng)濟模式下1400rpm左右換擋,而舒適模式下1-3擋切換時機約1800rpm、3擋后降為1500rpm上下。
自動模式下,換擋時機略有延遲、油門響應(yīng)稍快,算是在高性能和節(jié)油之間的一個平衡點。
真正體驗到性能車暴力的一面還是在動態(tài)模式下:首先感受到的是來自發(fā)動機的怒吼和排氣系統(tǒng)咆哮的聲浪,而速度也會根據(jù)油門踏板下探的力度直線飆升,除因SUV較高的車身帶來的高重心感覺不同外,SQ5在動態(tài)模式下的表現(xiàn)直追一些跑車。
SQ5的懸架系統(tǒng)配置為:前五連桿式、后梯形連桿式獨立懸架,整體的調(diào)教偏向舒適;因為舒適幾乎成為了奧迪車系的代名詞,因此即使諸如SQ5這樣的性能SUV,懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)也還是更多地偏向舒適,在高速過彎時車身較大的側(cè)傾便是很好的證明。
通過下面的繞樁項目能夠更為清晰地反映懸架系統(tǒng)的性能:
在繞樁項目中,SQ5的懸架表現(xiàn)出強韌的一面:雖然車身側(cè)傾幅度稍大,但韌性十足;從這點可以看出,SQ5的懸架調(diào)校在舒適的同時兼顧了運動性能;繞樁時車身的姿態(tài)不僅受限于懸架的性能,在車身橫擺角速度接近穩(wěn)定系統(tǒng)的設(shè)定值時,系統(tǒng)會自動介入以確保車身不致失控。
轉(zhuǎn)向方面,SQ5采用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),總體感覺輕盈;只是在不同模式下,轉(zhuǎn)向力度也隨著模式的改變而有一個由軟到硬的變化過程;但我的感覺是即使在動態(tài)模式下,轉(zhuǎn)向也太過輕盈,路感不是太清晰。
乘坐方面,勻速時SQ5與Q5的噪音表現(xiàn)相差不大,懸架系統(tǒng)偏向舒適性的調(diào)教也能很好地過濾來自路面的細小振動;只是在加速時SQ5的排氣聲浪更能讓人血脈賁張。
總之,SQ5相較Q5而言,駕乘方面的最大差別是動態(tài)模式下的動力性能和加速時的聲音感受不同,其它的差異不是太明顯。如果想要體驗性能SUV帶來的不同感受,SQ5是個不錯的選擇。
● 專業(yè)測評
◆ 0-100km/h加速測試
在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后以動態(tài)模式全油門彈射起步,SQ5表現(xiàn)出奧迪"S"系列車型應(yīng)有的狀態(tài):起步完全沒有打滑現(xiàn)象出現(xiàn);變速箱換擋平順;整車的最大加速度達到0.8g,最終的百公里加速時間為5.46s,此數(shù)據(jù)甚至超過部分跑車。
◆ 100Km/h-0制動測試
在制動測試中,全力踩死踏板后系統(tǒng)力度均勻,最大加速度高達1.1g;最終測得的百公里制動距離僅37.25m,數(shù)據(jù)喜人且沒有出現(xiàn)明顯的熱衰退現(xiàn)象;只是由于偏向舒適性的調(diào)校,懸架壓縮量稍大。
因為搭載8速手自一體變速箱和精準(zhǔn)的調(diào)校,SQ5的油耗表現(xiàn)也非常令人滿意:實測的百公里油耗僅12.8L。
◆ 勻速噪音測試
SQ5的NVH調(diào)校也很到位:在噪音方面,怠速噪音僅41dB,各工況下的噪音都遠低于我們認(rèn)定的優(yōu)秀值標(biāo)準(zhǔn),并且在低速下(高速時胎噪和風(fēng)噪為主)車廂內(nèi)恰好能隱約聽到一般跑車才有的渾厚聲浪,令人十分愜意。
● 全文總結(jié)
SQ5作為奧迪旗下高性能版本的中級豪華SUV車型,在Q5的基礎(chǔ)上巧妙地改變部分細節(jié),便使得整車煥發(fā)出全新的運動和豪華氣息;就各項性能測試的結(jié)果來看,也完全符合"S"系列的定義,真正展現(xiàn)出中級SUV的運動風(fēng)采。
從市場角度來說,目前SQ5僅沃爾沃XC60頂配車型可比擬,官方售價兩車僅相隔約3萬元,而無論從造型風(fēng)格、整車性能抑或其它角度來說,個人覺得SQ5略勝一籌。因此,我認(rèn)為在目前市場上幾無對手的情況下,SQ5憑借自身優(yōu)異的性能和奧迪品牌知名度,率先搶占中級豪華SUV市場并非難事。