1898 雷諾公司成立。同年路易•雷諾制造了“微型車”，該車應用了兩項主要革新技術：萬向軸和直擋變速器。 

    1902 獲得增壓發(fā)動機的專利。 

    1904 開發(fā)第一個可抽取式火花塞。 

    1912 發(fā)明可拆卸式車輪。 

    1914 生產(chǎn)1200輛出租車運送6500名戰(zhàn)士到馬爾納前線。雷諾為第一次世界大戰(zhàn)中打敗德國人做出了貢獻。 

    1924 雷諾正式使用鉆石形狀的標識。 

    1929 路易•雷諾于1924年購買了比昂古塞更島。1930年工廠投產(chǎn)。 

    1945 雷諾被收歸國有，成為雷諾國營公司。 

    1946 在巴黎車展首發(fā)4CV。該車配備了760CC 發(fā)動機，4門，4座，名字為4CV。它的生產(chǎn)一直延續(xù)到1961年，成為雷諾第一款產(chǎn)量過百萬的車型。 

    1956 Dauphine的上市，即成為“摩登時代的象征”；同年獲得超過150項專利。 

    1959 Estafeete上市，全新的輕型商用車和雷諾第一臺款前輪驅(qū)動車輛。 

    1961 Renault 4上市，一款產(chǎn)量超過8百萬臺的革新性的產(chǎn)品。 

    1965 日內(nèi)瓦車展，Renault 16面世，第一款高檔掀背轎車。 

    1972 Renault 5上市，總產(chǎn)量超過5百萬臺。同年Victor Vasarely設計了全新的雷諾鉆石外形標識。 

    1979 隨著雷諾獲得第一個F1冠軍，1977年引入的增壓發(fā)動機成為F1基準。 

    1980 第一代Trafic和Master的上市標志著新一代的輕型商用車的問世。 

    1984 隨著Renault Super Cinq，Renault 25和Renault Espace（汽車歷史上第一臺MPV）的上市，雷諾成為舒適生活型汽車的代表。 

    1992 Safrane 和 Twingo 上市。賽更島的工廠關閉。同年威廉姆-雷諾車隊第一次同時獲得車手和車隊雙世界冠軍。 

    1995 第一代梅甘娜公布，次年第一代風景公布。 

    1998 雷諾百年慶典。同年在巴西Ayrton Sennar的工廠和在法國Guyancourt的技術中心落成。 

    1999 雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟成立。同年雷諾獲得對達契亞的絕對控股。 

    2000 雷諾獲得70.1%三星汽車的股份，雷諾三星汽車成立。 

    2001 拉古那二代成為第一款在EuroNCAP碰撞測試中獲得五星的汽車。 

    2004 作為一種新汽車理念，Logan在雷諾技術中心發(fā)布。 

    2006 雷諾F1車隊（100%雷諾所擁有的車隊于2002年成立）獲得了它第二個車手和車隊雙世界冠軍。 

    2007 雷諾創(chuàng)立Eco2品牌。 

    2008 雷諾獲得AvtoVAZ（俄羅斯第一大汽車制造商，擁有Lada品牌）的25%的股份。 

    2009 概念車的發(fā)布了揭示未來電動車產(chǎn)品線。新品牌口號“Drive the Change”發(fā)布。 

    2010 雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與戴姆勒集團建立戰(zhàn)略伙伴關系，成為世界第三大汽車集團。

    2013 雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風汽車公司在中國湖北武漢簽署正式協(xié)議，組建新的合資企業(yè)——東風雷諾汽車有限公司（DRAC）。雙方將通過發(fā)揮各自的獨有優(yōu)勢，在研發(fā)、創(chuàng)新、設計等方面實現(xiàn)合作共贏并深化協(xié)同效應。

    創(chuàng)立于1898年的雷諾汽車公司如今是世界大型汽車集團之一。100多年以來，雷諾汽車經(jīng)歷了非常曲折的發(fā)展歷程，也正因為如此，雷諾除了帶來汽車之外，也為我們帶來了無數(shù)充滿傳奇色彩的故事：

雷諾的“賭局”

    1898年，年僅21歲的路易•雷諾退伍，回到了巴黎。只有一件事能激起他的興致，那就是機械制造。把自己家里那輛三輪摩托車拆開，取出發(fā)動機，焊到自制的底盤上，再加裝轉(zhuǎn)向、離合、減震、剎車，一臺車就這么被造了出來。這臺車上還出現(xiàn)了這位小伙子的一項發(fā)明——變速器。路易•雷諾的幾位朋友對他造的車提出了質(zhì)疑，認為它徒有其表，根本不能行駛多遠。路易•雷諾非常自信，他打賭自己的這臺車可以沿著斜坡駕駛，開上巴黎著名的蒙馬特高地。結(jié)果路易•雷諾贏得了這場賭局。在巴黎蒙馬特高地陡峭的勒比克大街上，一輛怪模怪樣的小車開進人們的視線；它也同時開進了汽車工業(yè)的強者之林。這個故事發(fā)生在1898 年，115年前；那臺車便是第一臺雷諾A 型車，在蒙馬特高地現(xiàn)身之后，它的主人立即收到了13 份訂單。隨后，雷諾創(chuàng)建了雷諾汽車。

雷諾的兩個哥哥

    雖然路易•雷諾是雷諾汽車的創(chuàng)始者，但公司實際上是由他的兩個哥哥馬塞爾•雷諾和費爾南德•雷諾聯(lián)手創(chuàng)建。馬塞爾和費爾南德出于親情的關照，才在公司里給了路易•雷諾一個職位，讓他繼續(xù)玩他喜歡的汽車設計和制造。但路易•雷諾所熱衷的汽車制造只是公司的一項副業(yè)。誰知歪打正著，路易•雷諾打理的汽車制造業(yè)務在公司中變得越來越重要，很快變成了公司的支柱。而路易•雷諾也逐漸成為雷諾公司的掌舵人。

    在歐洲人開始狂熱地迷戀賽車后，速度成了汽車的首要指標。于是，精通機械的路易•雷諾又貢獻了一項偉大的專利——渦輪增壓器。路易•雷諾讓他的哥哥、公司老板之一的馬賽爾•雷諾作為車手，參加各種賽事，甚至路易•雷諾本人也常常披掛上陣。1901 年，雷諾賽車包攬了 “巴黎-波爾多”比賽的前四名和“巴黎- 柏林”賽事的前三名。第二年，馬賽爾•雷諾干掉了稱雄多年的梅賽德斯車隊，獲得“巴黎- 維也納”大賽的桂冠，他甚至比主持賽事的官員還早兩個多小時到達終點。雷諾車隊取得了一次又一次城際公路賽事的冠軍。一次，雷諾賽車的時速超過了100 公里/ 小時，那是當時賽車速度的極限，之前從未有人超越。兄弟倆贏得了一場又一場的比賽，也促進了公司發(fā)展。

    但是，在1903年“巴黎- 馬德里”的比賽中，一場嚴重的事故奪去了馬塞爾•雷諾31歲的生命。雷諾三兄弟的鐵三角就此不復存在。路易•雷諾開始對賽車產(chǎn)生恐懼，在他哥哥遇難之后，他再也沒有親自參加過任何汽車賽事。對于從小朝夕相伴并一直在事業(yè)上無私扶植他的哥哥，路易•雷諾充滿了歉疚。

    雷諾的另一個哥哥費爾南德，也一直致力于公司的相關業(yè)務，后來，費爾南德全身心開拓雷諾汽車的海外市場，在紐約和東京設立了代表處，還在俄羅斯建立了兩家工廠。費爾南德的努力最終確立了雷諾在全世界的銷售網(wǎng)絡。

戰(zhàn)爭帶來的福與禍

    雷諾成立之初的一個轉(zhuǎn)折點是生產(chǎn)出租車，據(jù)說雷諾出租車曾在第一次世界大戰(zhàn)巴黎保衛(wèi)戰(zhàn)中扮演過重要的角色。1905 年，雷諾接到了第一份來自出租公司的大訂單，兩年之后，雷諾的出租車占據(jù)了英國和法國的大街小巷，倫敦、巴黎、紐約，甚至在布宜諾斯艾利斯，雷諾的出租車隨處可見。在之后的第一次世界大戰(zhàn)中，氣勢洶洶的德軍一路殺至巴黎，先頭部隊離巴黎圣母院僅25 公里。法軍拼死才將德軍擋在巴黎郊區(qū)。為了擊退德軍，解圍巴黎，法軍需要火速將12000 名士兵送往前線，而當時又沒有足夠的運輸工具。情急之下，巴黎軍區(qū)司令加列尼將軍召集了600 輛雷諾出租車為他運送士兵，巴黎的出租車司機們在國難臨頭之時絲毫沒有退縮，他們冒著炮火將士兵送到了前線，最后幫助法軍取得巴黎保衛(wèi)戰(zhàn)的勝利。

    雷諾公司的第一次大發(fā)展出現(xiàn)在第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)以后，戰(zhàn)爭使雷諾變成了一個真正的兵工廠。戰(zhàn)爭結(jié)束后，公司又進行農(nóng)業(yè)機械和重型柴油汽車的生產(chǎn)。停戰(zhàn)后的1919年，雷諾公司已成為法國最主要的私人公司，汽車產(chǎn)品系列齊全，柴油機技術處于世界領先地位。同時，雷諾還開發(fā)其它業(yè)務：生產(chǎn)卡車、全系列商用車、拖拉機、有軌機動車以及飛機。

    二戰(zhàn)爆發(fā)后法國被德國占領期間，路易•雷諾保持了企業(yè)的正常運行，履行了德軍訂單，為德國軍隊提供大量坦克、飛機發(fā)動機和其他武器。因此，比昂古工廠成為1942年英軍轟炸的第一個目標。在戰(zhàn)爭期間，雷諾在比昂古的工廠一半設施被毀。二戰(zhàn)結(jié)束后，雷諾重建工廠恢復生產(chǎn)，路易•雷諾被關進監(jiān)獄，這位法國的第一代汽車元老于1944年10月24日逝世。1945年，戴高樂將軍頒布法令，沒收了路易•雷諾的所有資產(chǎn)，并將企業(yè)收歸國有。

“私有”到“國有”再到“私有”的體制變遷

    二戰(zhàn)爆發(fā)前，雷諾在法國、比利時和英國擁有多家工廠，屬于完全的私有化，在法國，它甚至是資本主義的象征。二戰(zhàn)結(jié)束后，1945年，戴高樂將軍頒布法令，沒收了路易•雷諾的所有資產(chǎn)，并將企業(yè)收歸國有。從此雷諾作為國有企業(yè)，進入了一個全新發(fā)展時期。

    1955 年，皮埃爾•德雷福斯接替了皮埃爾•樂佛舍，開始了他在雷諾掌權的20 年。直至1975 年，他投入了全部精力向公眾證明：國營企業(yè)與私有企業(yè)擁有同樣的競爭力，并能獲得同樣的成功。1968 年，紅色的革命熱潮從東到西，席卷了法國。“五月風暴”中的法國工人和學生在一種極度自由的狀態(tài)下進行著理想主義式的革命。各個工會組織舉行大規(guī)模罷工；六七十萬人上街游行，矛頭直指象征著現(xiàn)行制度的戴高樂，以至于整個法國陷入癱瘓。在這場運動中，國營的雷諾公司成了工人的大本營?？駸岬母锩吒吲e著毛主席的照片，把雷諾比昂古工廠擁擠得水泄不通。但那一年的雷諾并沒有停止前進的步伐，全年汽車產(chǎn)量達到83 萬5千臺，其中有24萬8千臺車出口到國外；勒芒賽場上的雷諾戰(zhàn)車也取得了勝利。到了80 年代，雷諾經(jīng)歷了快速發(fā)展時期，產(chǎn)量超過200萬輛。但是，產(chǎn)品的快速更新、雄心勃勃的項目，以及強大的企業(yè)文化，都無法使雷諾避免工業(yè)危機。1984 年，雷諾債務高達570 億法郎，企業(yè)瀕臨破產(chǎn)邊緣。雷諾的官方年鑒上這樣解讀這一局面：“造成這種頹勢的唯一原因就是，國有化。”

    1992年5月，路易•施偉澤成為雷諾第八任總裁。他為雷諾私營化做著準備工作。1994，法國政府向公眾出售了雷諾48% 的股份。1996 年5月13日，雷諾將6% 的股份再次向公眾出售。自1945年國有后，雷諾再次成為真正的私營企業(yè)。從此，雷諾結(jié)束了“民族產(chǎn)物”的時代。

    路易•施偉澤為雷諾打開了新的視野。雷諾汽車公司在1999年先后兼并韓國三星汽車公司和羅馬尼亞達契亞汽車公司，并和日產(chǎn)汽車公司結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟。2003年，雷諾和日產(chǎn)兩家公司共銷售汽車535.7萬輛（其中日產(chǎn)銷量為296.8萬輛，雷諾為238.9萬輛），占全球市場份額的9.3％（雷諾為4.1％，日產(chǎn)為5.2％），雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟排在通用、豐田和福特之后成為全球第四大汽車制造商。作為一個私營企業(yè)，一個全新的雷諾開始奔向充滿光明的未來。

雷諾2016-駕馭變革

    在2009年法蘭克福車展上，雷諾推出了全新品牌戰(zhàn)略——Drive the change（駕馭變革），表達了雷諾作為一個富于創(chuàng)新和人性化的汽車品牌，引領大眾可持續(xù)發(fā)展動力理念的勃勃雄心。在此戰(zhàn)略的引導下，雷諾在“設計、創(chuàng)新、環(huán)保、品質(zhì)”方面不斷前行，詮釋著其具有創(chuàng)新和現(xiàn)代精神的品牌形象。截至2013年底，雷諾已超額完成了“2016-駕馭變革”戰(zhàn)略規(guī)劃中2011-2013年度目標，成功實現(xiàn)合計自由現(xiàn)金流25億歐元。

    在“2016-駕馭變革”戰(zhàn)略推動下，雷諾把汽車設計回歸本質(zhì)，提出了以“人生階段”（Cycle of Life）為主線的全新設計理念。這一設計理念將人的生活周期分為“墜入愛河、探索世界、建立家庭、工作、享受娛樂和獲取智慧”六個階段，根據(jù)人在不同階段的生活狀態(tài)設計不同的概念車型。目前，詮釋人生階段的7款概念車DeZir、Captur、R-Space、Frendzy、Twin’Z、Twin’Run和Initiale Paris已全部問世，秉承這一設計理念的首款量產(chǎn)概念車——城市跨界車Captur，也于2013年日內(nèi)瓦車展上亮相，并在同年開始銷售。

    作為百年品牌，雷諾始終將創(chuàng)新置于核心地位。在傳統(tǒng)能源技術的升級中，Energy發(fā)動機家族新成員和EDC雙離合自動變速箱都是雷諾在技術方面的重要進展；搭載在新Clio上的雷諾首款三缸汽油渦輪增壓發(fā)動機TCe90，進一步實現(xiàn)了雷諾汽油發(fā)動機產(chǎn)品陣容的革新。而在新Clio等車型上配備的R-Link系統(tǒng)在內(nèi)的諸多科技，再次詮釋了雷諾“創(chuàng)新為人人”的理念。

    在環(huán)保方面，雷諾致力于通過技術創(chuàng)新降低CO2排放，率先成為首家擁有全系價格適中的電動車產(chǎn)品的汽車制造商。迄今為止，雷諾已經(jīng)推出了ZOE、Twizy、Fluence Z.E.和Kangoo Z.E.等4款量產(chǎn)電動車，展現(xiàn)了雷諾實現(xiàn)減排承諾、啟動“電動車革命”的信心與決心。2013年，雷諾電動車系列表現(xiàn)出色，銷量達到19,093輛，同比增長13%，助力雷諾成為歐洲首家CO2排放量低于115克/公里的汽車品牌。

    在雷諾“Quality Made”（品質(zhì)制造）理念指導下，雷諾車型擁有卓越的汽車安全品質(zhì)。當前，秉承“安全為人人”精神，雷諾已有15款車型獲得標準最嚴苛的Euro NCAP（歐洲新車安全評鑒協(xié)會）機構(gòu)碰撞測試的五星最高評價，成為全球汽車廠商中汽車安全領域的翹楚。

    2014年，以全新Twingo和Traffic廂式貨車的上市為起點，雷諾集團將加速其產(chǎn)品陣容的更新和擴展。新Twingo是在雷諾與戴姆勒共享的A級車平臺上生產(chǎn)。自2010年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與戴姆勒集團通過交叉持股確定合作關系之后，二者已形成總市值近800億歐元、全球產(chǎn)銷數(shù)據(jù)超過700萬臺的超大型汽車聯(lián)盟。雙方還因成功的行業(yè)合作而榮膺聲譽卓著的2013年“法德商業(yè)獎”。此外，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和三菱汽車公司也于2013年11月共同發(fā)布聲明，將探尋更多合作項目，覆蓋產(chǎn)品、技術和產(chǎn)能等方面，來進一步拓展雙方的合作關系。

雷諾現(xiàn)任CEO——卡洛斯•戈恩的魅力

    從2005 年開始，卡洛斯•戈恩就任雷諾公司總裁兼CEO，同時他還繼續(xù)擔任日產(chǎn)公司CEO。作為這兩家公司的CEO，卡洛斯•戈恩的日程之繁忙不亞于任何一位國家元首——一年里的40%的時間在日本度過；40%的時間留在法國；剩余20%的時間呢？他要呆在在美國的辦公室里。

    卡洛斯•戈恩，這位黎巴嫩人的后裔出生在巴西，法國籍，憑借著在雷諾成功削減200億法郎開支，獲得“成本殺手”美譽；又成功地把幾乎陷入死亡漩渦的日產(chǎn)汽車變成世界上利潤率最高的汽車制造商。現(xiàn)今汽車世界的權力排行榜上，他的排名牢牢占據(jù)著前幾名的位置。人們對卡洛斯•戈恩個人魅力的興趣，甚至超過了雷諾- 日產(chǎn)聯(lián)盟本身。評論者甚至說：“如果卡洛斯•戈恩愿意擔任福特或者通用汽車的CEO，那家公司的市值將立刻因此增加一百億美元。”可見這位管理者有多么炙手可熱。人們對卡洛斯•戈恩迷一樣的經(jīng)營哲學抱有極大的興趣，因為，既然他可以用一年的時間使日產(chǎn)起死回生；用三年令陷入谷底的日本商業(yè)世界重新恢復信心。

雷諾光輝的F1

    1977年7月14日，雷諾RS 01賽車首次出現(xiàn)在英國銀石賽道上，開始了雷諾參與F1運動的冒險歷程。當時配備了渦輪發(fā)動機的雷諾F1賽車也給F1帶來了一場革命，也促進了F1規(guī)則的變革。1989年，雷諾以引擎供應商的身份重返賽場后，取得了巨大的成功。使用雷諾引擎的威廉姆斯和貝納通賽車，包攬了從1992～1997的所有制造商冠軍。

    2002年雷諾收購了貝納通車隊，從此開始了雷諾真正的F1征程。而從此，雷諾的那一抹藍，也深深印在一代車迷心中。2003年，布里亞托利力排眾議啟用年輕的西班牙人阿隆索，這個年輕人的表現(xiàn)和他的長下巴一樣令人難忘。借助著雷諾發(fā)動機的穩(wěn)定可靠和個人的優(yōu)良技術，04年，阿隆索就獲得了自己首個分站賽冠軍，而05年06年兩年連續(xù)獲得年終總冠軍，也結(jié)束了舒馬赫連續(xù)五年的輝煌歷程。

    2011年9月，紅牛車隊正式宣布延長與雷諾的發(fā)動機供應合同，新合同為期5年，至2016年賽季末。

    2013年5月26日，雷諾正式宣布，將與紅牛二隊建立長期合作關系，從2014年起為其提供動力單元，包括V6渦輪增壓發(fā)動機和能量回收系統(tǒng)。

    2013年6月21日，在第50屆巴黎國際航空航天展覽會上，雷諾發(fā)布了最新研發(fā)的F1大獎賽2014賽季動力單元——Energy F1-2014。1.6升V6直噴渦輪增壓發(fā)動機與尖端能量回收系統(tǒng)和電動化技術的珠聯(lián)璧合，成為該動力單元的最大優(yōu)勢，帶來了更加強勁的動力表現(xiàn)和更加高效的燃油經(jīng)濟性。

    2014年是雷諾征戰(zhàn)、助力F1大獎賽的第37年。本賽季雷諾將繼續(xù)以動力系統(tǒng)供應商的身份，為紅牛車隊、路特斯車隊、卡特漢姆車隊以及紅牛二隊4支車隊提供Energy F1-2014動力單元。在過去的36年期間，搭載雷諾發(fā)動機的車隊共獲得12次車隊總冠軍，7位車手11次斬獲冠軍車手頭銜，充分印證了雷諾F1發(fā)動機的可靠性及雷諾F1運動部的專業(yè)性。