新能源BMW X1 讓環(huán)保與駕趣和諧共生
進入2018年，政策的加持將繼續(xù)為新能源汽車保駕護航，如免交購置稅、獲取國家/地方雙補貼，甚至免去拍牌和搖號的煩惱等。BMW公司作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者之一，具有前瞻視角，投資創(chuàng)新理念，堅持創(chuàng)新與發(fā)展，追求突破，擁有經(jīng)久不衰的品質(zhì)與個性,創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)為其穩(wěn)定市場地位打下了堅實的基礎(chǔ)，其新科技的運用也在不斷與時俱進。政策紅利催生了新能源汽車市場的蓬勃，新產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn)也為消費者提供了更多元化的選擇，但有一款當(dāng)仁不讓的“爆款”車型自去年上市以來就吸粉無數(shù)。它出身豪門，更以逆天技能而揚名。它，就是BMW X1插電式混合動力。然而，買回家后的你，真的會開嗎？
BMW獨門絕技：電池X電機
“操控”就像寶馬骨髓中的干細胞，賦予產(chǎn)品的駕駛樂趣。即便是帶電的BMW X1 插電式混合動力車型，面對更艱巨的“環(huán)保任務(wù)”之上，探究出一套獨門絕技，讓環(huán)保與駕趣和諧共生！
首先，BMW X1 插電式混合動力采用了與絕大多數(shù)同類車型不一樣的四驅(qū)方式，即發(fā)動機單獨驅(qū)動前軸，電機則單獨驅(qū)動后軸，既要各司其職，又需無縫配合。這其中海量的標(biāo)定、計算和驗證邏輯，成就了寶馬獨門絕技——“eDrive”混動控制系統(tǒng)。除了可以自主選擇Max eDrive、Save Battery之外，Auto eDrive模式則可根據(jù)路況及駕駛風(fēng)格，創(chuàng)新使電動機和汽油發(fā)動機協(xié)同運行。
此外，BMW X1 插電式混合動力擁有一塊支持60公里續(xù)航的10.7 kW動力電池，并被布置于車身底板上，不僅節(jié)省了空間，更有效的降低了車身重心，實現(xiàn)操控體驗。而獨特的xDrive系統(tǒng)，由于電機的加入，其響應(yīng)更加迅速，可持續(xù)發(fā)展不僅能提高公路行駛的穩(wěn)定性，面對非鋪裝路面還具有一定脫困能力。
18種駕駛模式，玩得轉(zhuǎn)才叫真會開
BMW X1 插電式混合動力上配備了熟悉的Eco Pro、Comfort、Sport三種駕駛風(fēng)格，擋位則有D與S可選，再配合剛剛說到的逆天神技“eDrive”驅(qū)動模式，經(jīng)排列組合就有18種之多。那么到底哪種組合最激情，而哪種組合又最經(jīng)濟呢？
它真的很寶馬：Sport Auto eDrive S，直觀感受方向盤變重，深踩油門，發(fā)動機與電動機協(xié)同出力，0~100公里/小時加速時間僅需7.4秒，直逼2.0T高功率車型。當(dāng)心血來潮想要“爽”一把，放飛激情時，你一定不會失望！
到底能有多?。篍co pro Max eDrive D，在Max eDrive強制使用電機驅(qū)動的同時，再配合Eco pro節(jié)能模式便可限制空調(diào)和座椅加熱的功率，從而讓電動續(xù)航更加持久。對于上下班不超60公里的你，不僅做到了“零”排放，且出行支出將空前下降。
邊開邊充電：Eco pro Save Battery S，這種模式可讓發(fā)動機在較低的實際負荷中，仍保持較高的做功，從而提高電能轉(zhuǎn)化率。尤為適用于高速巡航時使用，為接下來的擁堵路段備足電量，環(huán)保達人非你莫屬。
靈活輕盈懶人模式：Comfort Auto eDrive D，靈活輕盈的轉(zhuǎn)向甚至讓你覺得它雖然成功“越級”，但開起來卻如此靈巧。但不要小看，在超車時同樣會展現(xiàn)出暴躁的一面，同時總續(xù)航里程高達到630公里。
