按照汽車市場每年的慣例，每到年末只要翻開汽車方面的報紙雜志或者是登錄各大網(wǎng)站的汽車頻道，就會看到“風云車”、“年度車”、“十大好車”、“消費者心目中Z喜愛的車” 等等名目繁多的汽車評選。其中，業(yè)界關(guān)注度Z高的莫過于J.D.POWER亞太公司2013年針對中國汽車市場的調(diào)查報告。

在中國的汽車界內(nèi)，有很多流傳已久的說法深入人心，但被越來越證明是屬于錯誤的成見。諸如美系車費油，日系車省油，或者說日系車鐵皮薄不經(jīng)撞，所以不安全等等。同樣，很多國人對自主品牌也存在不少偏見，看不起自主品牌，以劣質(zhì)廉價給自主品牌貼標簽的人并不少。這也是為什么去年長城哈弗(微博)H8定價20萬以上引發(fā)一片吐槽，而加價排隊購買途觀高爾夫至今人們樂此不疲的重要原因。

誠然，自主車企在2013面臨的來自合資和進口品牌的對手壓力更大，所取得的市場份額也相當有限，前景形勢比較嚴峻，但J.D.POWER的調(diào)查報告里，自主品牌企業(yè)在上一年進步卻是遠遠比市場實際銷量更為明顯，尤其是在新車質(zhì)量調(diào)研方面尤為突出，與國際品牌的差距進一步縮小。J.D.Power，作為全球性的知名市場咨詢公司，其在相關(guān)行業(yè)的顧客滿意度，產(chǎn)品質(zhì)量和消費者行為等方面的調(diào)研相當權(quán)威，尤其是其在汽車行業(yè)的業(yè)務Z為知名，其調(diào)查結(jié)果已經(jīng)成為全球各汽車企業(yè)評價自身產(chǎn)品和服務體系的重要參考之一。

我們來具體看看調(diào)查報告內(nèi)容：

一、IQS（新車質(zhì)量調(diào)研）。

IQS（新車質(zhì)量調(diào)研）項目主要衡量新車車主購車后2-6個月內(nèi)遇到的問題。新車質(zhì)量問題被清楚地劃歸為兩大類——設(shè)計質(zhì)量和生產(chǎn)質(zhì)量（包括產(chǎn)品缺陷和功能故障）。綜合得分以每百輛車所出現(xiàn)的問題（PP100）來衡量，分數(shù)越低，表明發(fā)生故障的頻率越小，質(zhì)量也越高。

從得分表可以看出，除了吉利全球鷹外，自主品牌的新車質(zhì)量調(diào)研得分均有所提升，平均得分提升為57分，超過行業(yè)平均的27分，其中榮威(微博)、奇瑞、一汽轎車和海馬提升均超過了100分，提升幅度Z大的是榮威和奇瑞，分別為49%、40%。而得分下滑的，除了吉利全球鷹外，均為國際品牌。

這么看來，今年這幾家自主品牌隆重推出的諸如換了雙離合變速器的新榮威550、奇瑞艾瑞澤7、瑞虎5，海馬S7等新產(chǎn)品引起較高的關(guān)注度確實有其實力底氣。尤其是經(jīng)過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和調(diào)整后的奇瑞，在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)體系進一步完善，各方面品質(zhì)也穩(wěn)步提升，隨著新的研發(fā)體系下開發(fā)的新產(chǎn)品陸續(xù)上市，今后奇瑞的成績?nèi)杂休^大提升空間。

二、銷售滿意度調(diào)研(SSI)

該調(diào)研旨在衡量中國消費者在新車購買過程中的滿意程度。調(diào)研指數(shù)基于客戶在交車時間、經(jīng)銷商設(shè)施、銷售人員及書面文件等七個方面的感受經(jīng)歷。SSI總分為1000分。SSI分數(shù)越高，表明消費者對購車過程的滿意度越高。

如下圖所示，自主品牌中，雖然自主品牌企業(yè)的平均得分與行業(yè)平均得分的差距仍然較大，但自主品牌中表現(xiàn)Z好的奇瑞與主要外資品牌比較已不落下風。作為老牌自主品牌企業(yè)，奇瑞的表現(xiàn)已經(jīng)超過美系品牌的平均得分，已接近日系品牌的整體平均得分，這是一個十分可喜的成績。

奇瑞位居第一，與一汽轎車和全球鷹（吉利為分品牌調(diào)研）的SSI得分位居前列，超過了主流市場平均得分，而長城、比亞迪和華晨中華等得分仍然偏低。

這項調(diào)查成績倒是讓人們看到了長城品牌的另外一面，與與其市場表現(xiàn)形成了強烈的反差：長城作為2013年Z為成功營利Z大的自主車企，旗下的哈弗多款SUV長期穩(wěn)坐細分市場頭把交椅，但在這份報告里卻反映其銷售滿意度偏低。去年長城哈弗發(fā)布了具有重要里程碑意義的新車H8，試圖拉高品牌形象并在20以上的市場領(lǐng)域參與競爭，這么看來，長城還需要從銷售端的體系軟實力方面予以更多加強，光有好產(chǎn)品，其他方面也得跟上。

自主品牌中表現(xiàn)Z好的奇瑞汽車與自主品牌平均、行業(yè)平均以及國際品牌得分的比較：

從上表可以看出，自主品牌企業(yè)的平均得分與行業(yè)平均得分的差距仍然較大，僅有奇瑞一個給國人掙回顏面的品牌。奇瑞的得分已超過行業(yè)平均水平且與主要外資品牌比較差距很小，甚至還超過已經(jīng)超過美系品牌的平均得分，接近日系品牌的整體平均得分。

三、售后服務滿意度調(diào)研(CSI)

這項調(diào)研是針對擁車12到24個月期間內(nèi)的用戶，考察他們在經(jīng)銷商處接受服務的經(jīng)歷和車輛維修時的用戶滿意度。這項調(diào)研主要分為五個因子，分別是服務啟動；服務顧問；經(jīng)銷商設(shè)施；提車過程以及服務質(zhì)量。CSI指數(shù)的總分是1000分。CSI分數(shù)越高，表明用戶對授權(quán)經(jīng)銷商的保養(yǎng)和維修服務越滿意。

從得分表我們可以看出，自主品牌得分和排名均有所提升，一汽轎車、奇瑞和全球鷹等自主品牌的得分明顯高于主流市場平均得分，并超過了一汽馬自達(微博)、長安福特（不知道受斷軸門的影響有多大）、東風本田和南北大眾等主流國際品牌的得分。但長城、中華、榮威、比亞迪等仍然低于主流市場平均水平。

續(xù)表：

從排名靠后的車企來看，自主品牌仍然占據(jù)大多數(shù)，其中以中小車企為主，看來業(yè)界透露的國內(nèi)車企的兼并整合，走集團化的趨勢并非空穴來風。

我們再選擇市場定位比較接近北京現(xiàn)代和東風日產(chǎn)和奇瑞、長城和比亞迪等幾家主要自主品牌與主流市場平均近10年來的得分進行對比。

自主品牌代表企業(yè)與北現(xiàn)及東風日產(chǎn)近幾年CSI調(diào)查得分趨勢圖：

從上表可以看出，2013年主流市場平均得分為811分，自主品牌中奇瑞、長城和比亞迪分別得分831、770和721分，與市場平均水平差距不大，但長城、比亞迪比以往有所下滑。

總之，在J.D.POWER這份Z新調(diào)查成績中，自主車企的進步有目共睹，以往坊間傳說的“奇瑞奇瑞，修車排隊”的日子一去不復返，我們更應該看到和鼓勵自主品牌的知恥后勇。而那些自稱的權(quán)威官方機構(gòu)，授予一款市場保有量少，消費者不接受的車型再高的榮譽，實際效果也等于零。這樣的榮譽Z多能自我安慰，自我感覺良好罷了！不管今天的各種風云評選多么如火如荼，車型的市場銷售總額、市場保有量才是汽車企業(yè)證明自己產(chǎn)品被市場接受的硬道理。