盡管銷量上出現(xiàn)了連續(xù)12個月的下滑，但并未影響到自主品牌在新技術產業(yè)的投入。日前，東風汽車與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在車載領域進行深入合作，包含車載電子產品、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等相關產品以及代表未來方向的車載通訊設備產品和解決方案。

　　業(yè)內人士認為，由于車聯(lián)網(wǎng)的概念才剛剛起步，要實現(xiàn)產業(yè)化，時間尚早。因此自主品牌車企紛紛布局車聯(lián)網(wǎng)技術應用，期望未來能在此尚未被開發(fā)的領域與合資車企抗衡、搶占更多市場份額的意圖明顯。

　　據(jù)了解，近幾年移動互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，車聯(lián)網(wǎng)概念逐漸受到國內外車企的重視。隨著通用安吉星、豐田G-BOOK、日產Carwings等在國內外陸續(xù)推廣，國內企業(yè)也開始進行車聯(lián)網(wǎng)方面的嘗試。

　　此前，在車聯(lián)網(wǎng)領域，包括奇瑞、上汽、長安、一汽等在內的自主車企均已經(jīng)提前布局。2011年11月，由奇瑞和韓國SK電訊聯(lián)合組建的“車聯(lián)網(wǎng)技術聯(lián)合實驗室”，在奇瑞前瞻技術研究院正式揭牌。而長安悅翔的In-Call系統(tǒng)、上汽榮威的Inkanet系統(tǒng)、一汽奔騰B70的D-Partner等，都在一定程度上實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)的某些應用。

　　相比而言，東風汽車對于車聯(lián)網(wǎng)的布局較晚，但仍有機會趕超合資企業(yè)。按照規(guī)劃，東風汽車和華為的合作將分為三個階段：第一階段華為為東風汽車開發(fā)WindLink產品和服務。該系統(tǒng)具有強大的智能互聯(lián)功能，目前已經(jīng)搭載到即將上市的東風風神AX7車型上。第二階段雙方共同在車聯(lián)網(wǎng)方面規(guī)劃未來合作產品，實現(xiàn)車-人、車-車、車-云之間互聯(lián)互通，實現(xiàn)車輛互聯(lián)的智能化。第三階段雙方共同研發(fā)智能汽車，通過輔人階段、擬人階段和共生階段，最終實現(xiàn)具有情感化自動駕駛的智慧汽車。

不過，在汽車分析師賈新光看來，雖然國內車企已有相應產品面市，能提供基本的服務，但是車聯(lián)網(wǎng)領域目前仍缺乏明確的商業(yè)模式、行業(yè)標準與制度，廠商尚處于摸索階段。“現(xiàn)在的車載產品只是解決了車與人的關系，遠遠沒有解決車與車、車與道路等周邊環(huán)境的問題，在車聯(lián)網(wǎng)的大系統(tǒng)中，目前的車載產品僅僅走出了第一步。”賈新光說。

　　值得注意的是，有消息稱，目前工業(yè)和信息化部正在從產業(yè)規(guī)劃、技術標準等多方面著手，加大對車載信息服務的支持力度，以推進車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)全面鋪開。汽車業(yè)內專家蘇暉認為，在車聯(lián)網(wǎng)技術應用上，政府需要積極搭建平臺，引導企業(yè)協(xié)同合作。中國雖然不是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最早的國家，但是產銷量世界第一的汽車大市場還是能夠幫助國內自主車企大有作為。