一直以來，合資品牌在人們印象中往往代表著高品質(zhì)，完美的車身工藝以及精良的內(nèi)飾用料成為合資品牌車型的一大優(yōu)勢。不過，近段時間車質(zhì)網(wǎng)不斷收到有關(guān)于合資品牌車型內(nèi)外飾異響的投訴，涉及多個品牌和熱銷車型，并且故障數(shù)量呈大幅升高趨勢，反映出合資品牌在制造工藝方面存在較大問題。

　　自主品牌進(jìn)步明顯 合資品牌領(lǐng)先優(yōu)勢消失殆盡

　　在早期的國內(nèi)汽車市場中，自主品牌受限于企業(yè)管理水平較低，生產(chǎn)方式粗放，質(zhì)量控制能力不足，產(chǎn)品出現(xiàn)內(nèi)外飾異響問題的幾率較高，給消費(fèi)者留下了不好的印象。然而，隨著自主品牌全面開啟向上轉(zhuǎn)型之路，通過吸納先進(jìn)制造工藝技術(shù)，建議完善的質(zhì)量評估體系，如今的自主品牌車型已經(jīng)摘掉了“粗制濫造”的帽子，產(chǎn)品品質(zhì)有了明顯提升。

　　車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2016年-2020年8月近五年時間里，自主品牌車型有關(guān)內(nèi)外飾異響的投訴占比呈逐年降低趨勢，體現(xiàn)出自主品牌在制造工藝方面取得了長足的進(jìn)步。反觀合資品牌，不僅投訴占比逐年升高，投訴量更是在今年迎來了爆發(fā)式增長，并且已經(jīng)遠(yuǎn)超自主品牌，成為內(nèi)外飾異響問題投訴的大戶。

某自主品牌SUV車型

某合資品牌SUV車型

　　除了來自于消費(fèi)者主觀的投訴，車質(zhì)網(wǎng)的客觀測試數(shù)據(jù)似乎也能說明問題。2017年，車質(zhì)網(wǎng)啟動了“新車商品性評價”測試項目，針對行駛里程不超過5000公里的在售車型進(jìn)行系統(tǒng)化評測，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況。這其中就包括 “車身工藝”測試環(huán)節(jié)，可以在一定程度上反映新車的制造工藝水平。通過近兩年車型測試數(shù)據(jù)的橫向?qū)Ρ瓤梢园l(fā)現(xiàn)，合資品牌車型在“車身工藝”方面的優(yōu)勢正逐漸縮小，部分自主品牌車型在這一項測試中取得了高分評價，并且測試成績也領(lǐng)先于合資品牌車型。

　　新車“內(nèi)外飾異響”問題嚴(yán)重 品控漏洞成主要原因

　　經(jīng)過進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，有接近30%的車輛在行駛里程不到1個月便出現(xiàn)了內(nèi)外飾異響問題，其中，合資品牌在這一時間段出現(xiàn)問題的占比更高，達(dá)到了33.8%，而自主品牌則為24%，表現(xiàn)出了一定的先天缺陷特征。而在具體故障問題方面，車身異響、門窗異響、中控臺異響三類問題占比明顯更高，分別為23.3%、21.9%、21.1%，相比之下，車內(nèi)異響和天窗異響問題的占比較低。

　　通常來說，新車出現(xiàn)車身異響與一些焊接或螺絲部位有不正常摩擦有關(guān)，而門窗異響和中控臺異響一般是由于部件安裝不牢或出現(xiàn)松動所導(dǎo)致，這些問題基本都與制造工藝相關(guān)。汽車企業(yè)為了追求產(chǎn)能，加速生產(chǎn)進(jìn)度，很可能在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏洞或疏于管理，導(dǎo)致瑕疵產(chǎn)品流入市場。

　　至于為什么合資品牌車型內(nèi)外飾異響問題日趨嚴(yán)重，或許與其更專注模塊化生產(chǎn)有關(guān)。模塊化生產(chǎn)的本質(zhì)是提升零部件通用率，降低成本，零部件通用率增加勢必會導(dǎo)致整車精細(xì)化程度不高，各零部件之間匹配出現(xiàn)問題的幾率大大提升；而控制成本雖然可以在車型定價上更加靈活，但同時也增加了低質(zhì)量零部件引入的風(fēng)險，對整車品質(zhì)造成不利影響。

　　自主合資處理問題態(tài)度有別 提升制造體系力迫在眉睫

　　面對廣大車主對于內(nèi)外飾異響問題的投訴，自主品牌與合資品牌也表現(xiàn)出了截然不同的態(tài)度，車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，自主品牌與合資品牌針對內(nèi)外飾異響問題投訴的回復(fù)率分別達(dá)到95.6%與86.8%，反映出自主品牌對于車主的訴求重視程度更高。而在客戶滿意度方面，自主品牌的表現(xiàn)更加出色，投訴人自愿申請撤訴的比率達(dá)到46.4%，接近一半；相比之下，合資品牌的撤訴率僅為8.1%，不足一成。從數(shù)據(jù)來看，顯然自主品牌對于內(nèi)外飾異響問題的處理態(tài)度更加積極，用戶滿意度更高。

　　盡管部分車主的投訴得到了妥善地處理，但與龐大的投訴量相比，內(nèi)外飾異響問題的解決率仍然很低，需要引起汽車廠商的足夠重視。表面看內(nèi)外飾異響主要反映的制造工藝方面的問題，但實際上卻涉及產(chǎn)品研發(fā)、零部件供應(yīng)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量檢驗等多個環(huán)節(jié)，貫穿整個產(chǎn)品生產(chǎn)周期，考驗汽車廠商是否具備完善的制造體系實力以及對品質(zhì)的極致把控能力。不過，就目前而言，鮮有汽車廠商能夠同時做到上述兩點(diǎn)，從而導(dǎo)致大量有瑕疵的產(chǎn)品流入市場，再加上處理問題不及時，對品牌形象和品質(zhì)地位產(chǎn)生沖擊。因此，無論是自主品牌還是合資品牌，只有建立標(biāo)準(zhǔn)化的制造流程和管理體系，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)檢效率與精確度，才能從根本上杜絕問題產(chǎn)品。

　　如今，內(nèi)外飾異響問題已逐步在汽車質(zhì)量類投訴中占據(jù)較大比例，嚴(yán)重影響用戶體驗。雖然大多數(shù)異響問題只是存在于車輛內(nèi)外飾部件上的工藝瑕疵，并不會對行車安全造成威脅，但以小見大，折射出的卻是汽車廠商對待質(zhì)量缺陷的態(tài)度，以及對消費(fèi)者理應(yīng)負(fù)有的責(zé)任。當(dāng)前，絕大多數(shù)汽車廠商的主要精力集中于產(chǎn)品研發(fā)階段，對于生產(chǎn)制造和質(zhì)量檢驗環(huán)節(jié)往往不夠重視，放任缺陷產(chǎn)品流入市場，消極應(yīng)對產(chǎn)品問題，損失的將不僅僅是品牌形象，更是消費(fèi)者的口碑。在存量市場競爭中，品牌的“神話”效力早已不復(fù)存在，消費(fèi)者更看重的還是產(chǎn)品真實品質(zhì)。