隨著電動(dòng)化和智能化的升級(jí)發(fā)展，智能化底盤賽道再次變得熱鬧了起來。今年7月，北汽藍(lán)谷公告擬非公開發(fā)行股票募集資金不超過80億元，其中重點(diǎn)提到了要投資20億元用于滑板平臺(tái)開發(fā)項(xiàng)目，該項(xiàng)目將研發(fā)適用于各車型下車身的底盤平臺(tái)技術(shù)，并在針對(duì)不同場(chǎng)景需求的設(shè)計(jì)中，統(tǒng)籌考慮底盤與上車體性能、結(jié)構(gòu)等的配接。

        有分析認(rèn)為，一旦北汽藍(lán)谷滑板平臺(tái)技術(shù)研發(fā)成功，每款車的開發(fā)周期和研發(fā)投入都將擁有長足的進(jìn)步，產(chǎn)品迭代速度也將突飛猛進(jìn)。更重要的是，它在技術(shù)上所建立的先發(fā)優(yōu)勢(shì)將是后期其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很難追趕的。

        智能化底盤成趨勢(shì) 滑板平臺(tái)受追捧

        近年來，電動(dòng)化和智能化技術(shù)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，汽車消費(fèi)群體的年輕化、個(gè)性化也在日益凸顯，汽車產(chǎn)品由同質(zhì)化工具轉(zhuǎn)變?yōu)閭€(gè)性化解決方案，正在成為新趨勢(shì)，這就需要車企具備滿足多樣化需求的產(chǎn)品開發(fā)能力。平臺(tái)開發(fā)，成為多數(shù)車企選擇的技術(shù)路線。

        對(duì)于很多車企來說，底盤平臺(tái)依然是最核心的技術(shù)，也是區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)者的獨(dú)特標(biāo)簽。得益于技術(shù)的發(fā)展，作為汽車最重要的部件底盤平臺(tái)也出現(xiàn)了一些新的特征，比如異構(gòu)冗余、線控執(zhí)行單元模塊化，智能化集中計(jì)算和域控等，而技術(shù)更先進(jìn)、集成度更大、效率更高、開發(fā)費(fèi)用更低的滑板底盤平臺(tái)被認(rèn)為是目前最佳的選擇。甚至有評(píng)論認(rèn)為，如果說電動(dòng)化、智能化使汽車有了無限想象的可能性，那么滑板底盤平臺(tái)則使汽車進(jìn)入了“科技以換殼為本”的時(shí)代。

        此話怎講？滑板平臺(tái)是什么？又有哪些優(yōu)勢(shì)？

        顧名思義，滑板平臺(tái)就是將電動(dòng)車的電機(jī)、電池組，以及所有的傳統(tǒng)部件都盡量集成在一個(gè)看起來像滑板的底盤上。這樣一來，車身得以完全解放，車輛上裝和下裝之間的開發(fā)獨(dú)立性就被徹底放開，在一個(gè)固定的下裝平臺(tái)，可以更輕松的去定義上裝的形式。簡(jiǎn)單而言，就是同一套底盤平臺(tái)，配上不同的車殼，就能變成不同的車。

        滑板平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)顯而易見，對(duì)于企業(yè)，滑板底盤相對(duì)于傳統(tǒng)底盤不僅能夠縮短開發(fā)周期，實(shí)現(xiàn)自身BOM成本的降低，還能作為標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)適配多個(gè)車身降低成本；此外，滑板平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)底盤一體化，上表面平整，使整個(gè)車艙內(nèi)部實(shí)際可利用空間明顯增大，更容易去定義個(gè)性化的用車需求。對(duì)于用戶而言，滑板平臺(tái)使得上裝布置門檻被大幅度的拉低，可以適配更多的車型，這就讓車主的選擇性更加多元化。

        中科院院士、汽車動(dòng)力系統(tǒng)專家歐陽明高曾表示，滑板底盤再配合智能化主動(dòng)避撞，將來碰撞越來越少，車身可以做得越來越輕，甚至用塑料或者布都可以。車型開發(fā)周期非常短，花樣無限多，個(gè)性化非常強(qiáng)。這會(huì)給汽車設(shè)計(jì)制造帶來一場(chǎng)革命。

        根據(jù)QYR（恒州博智）的統(tǒng)計(jì)及預(yù)測(cè)，2021年全球滑板底盤市場(chǎng)銷售額達(dá)到了63.6億美元，預(yù)計(jì)2028年將達(dá)到440.23億美元，年復(fù)合增長率為22.72%（2022-2028），而中國市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)2028年將達(dá)到134.76億美元，屆時(shí)全球占比將達(dá)到30.61%。滑板平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)及市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，也讓越來越多的企業(yè)紛紛入局。2002年，通用汽車發(fā)布了基于滑板底盤打造的Hy-wire概念車，滑板平臺(tái)開始走入公眾的視野。此后，滑板底盤賽道上的玩家兵分三路開始布局。第一類是供應(yīng)商，對(duì)外提供自身的底盤或者底盤的ODM服務(wù)，代表企業(yè)有舍弗勒、采埃孚、易咖智車等企業(yè)；第二類是新勢(shì)力電動(dòng)整車企業(yè)，代表企業(yè)是美國的Rivian、Canoo等；第三類則是傳統(tǒng)的車企，比如豐田、奔馳、現(xiàn)代、雪鐵龍以及中國的北汽藍(lán)谷。

        打造差異化標(biāo)簽 北汽藍(lán)谷搶占技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)

        值得一提的是，盡管有眾多企業(yè)開始布局滑板平臺(tái)賽道，但在新能源領(lǐng)域搶占先機(jī)，第一個(gè)有明確研發(fā)，產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃的恐怕只有北汽藍(lán)谷一家。

        北汽藍(lán)谷的滑板平臺(tái)有哪些優(yōu)勢(shì)？據(jù)介紹，北汽藍(lán)谷正在研發(fā)的滑板平臺(tái)開發(fā)項(xiàng)目是一種研發(fā)適用于各車型下車身的底盤平臺(tái)技術(shù)，通過上下車體解耦（可實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦），具有高度靈活的拓展性及兼容性，能涵蓋A、B、C級(jí)寬/窄車、高/低車、SUV、MPV、OneBox等車型，將復(fù)雜系統(tǒng)（底盤、三電、熱管理）集成到底盤平臺(tái)，一次性開發(fā)投入，大幅降低車型開發(fā)的研發(fā)費(fèi)用和開發(fā)周期。研發(fā)成功后能夠把車型研發(fā)的時(shí)間縮短50%，并且把研發(fā)的費(fèi)用降低70%，通過這種上下車體的生產(chǎn)，能夠把生產(chǎn)效率提升30%。此外，模塊化開發(fā)對(duì)提升開發(fā)質(zhì)量、降低開發(fā)費(fèi)用有很大幫助。大量共性模塊的運(yùn)用，縮短模塊件質(zhì)量穩(wěn)定周期，不僅讓整車零部件開發(fā)的工作量減少60%，也可以讓車輛驗(yàn)證工作量減少50%。

        北汽藍(lán)谷方面表示，公司分別開發(fā)上下車體，將復(fù)雜系統(tǒng)盡量集成到底盤平臺(tái)，使上車體可自由設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品組合多元化，跳出同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，帶來產(chǎn)品溢價(jià)。未來將在一定程度上實(shí)現(xiàn)以上車體“搭積木”的方式開發(fā)產(chǎn)品，通過多元模塊的定制和選裝，把握汽車消費(fèi)個(gè)性化的發(fā)展趨勢(shì)，在同樣的投入規(guī)模和周期內(nèi)開發(fā)更多產(chǎn)品。

        如今，隨著消費(fèi)者需求趨于多元化，對(duì)車企的整車生產(chǎn)能力、供應(yīng)鏈體系、成本控制能力提出了極大的挑戰(zhàn)，而滑板底盤，是降低開發(fā)成本、快速推出新車、實(shí)現(xiàn)用戶個(gè)性化車輛需求的一條很好的路徑。此次北汽藍(lán)谷先行先試，布局滑板平臺(tái)研發(fā)，又一次搶占了先機(jī)。如果滑板平臺(tái)得以成功研發(fā)，將對(duì)北汽藍(lán)谷產(chǎn)生巨大的影響，不僅加快了公司未來產(chǎn)品迭代的速度，降低研發(fā)周期和成本，也將推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邁向新的階段。