豪華品牌代表著什么？在我看來(lái)，豪華品牌猶如車(chē)圈中的旗幟。豪華品牌們的一舉一動(dòng)都備受矚目。而凱迪拉克就是一個(gè)受到多方關(guān)注的豪華品牌。最近，凱迪拉克也交出了第三季度的銷(xiāo)量成績(jī)。那么，“金九銀十”之際，凱迪拉克又拿出了怎樣的答卷？

       銷(xiāo)量UPUP！

       都說(shuō)品牌銷(xiāo)量是車(chē)市的“晴雨表”。這和市場(chǎng)整體行情密不可分，同時(shí)和品牌旗下車(chē)型的“硬實(shí)力”緊密相連。

       由CT4/CT5/CT6組成的“新美式豪華后驅(qū)轎車(chē)家族”，在1-9月累計(jì)拿下超6.4萬(wàn)輛的好成績(jī)，9月份則斬獲10590臺(tái)銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)幅度達(dá)到31.7%，可喜可賀。這也證明，“后驅(qū)”概念已經(jīng)深入人心?？梢赃@么說(shuō)，后驅(qū)可以不是豪華車(chē)，但豪華車(chē)一定是后驅(qū)。

       在凱迪拉克家族中，CT5憑借著越級(jí)的豪華質(zhì)感以及超凡駕控實(shí)力成功當(dāng)上家族車(chē)系的“銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)”。1-9月，凱迪拉克CT5累計(jì)銷(xiāo)售超4.8萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)幅度達(dá)到10.5%，第三季度累計(jì)銷(xiāo)量超2.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.5%。僅在9月份，凱迪拉克CT5就實(shí)現(xiàn)7937輛的好成績(jī)，同比增長(zhǎng)幅度達(dá)到22.3%。

        在銷(xiāo)量的背后，我們可以感受到買(mǎi)家們對(duì)凱迪拉克CT5和對(duì)凱迪拉克的信任。毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)內(nèi)卷的時(shí)代。即便是像BBA這類(lèi)傳統(tǒng)豪華品牌也面臨被對(duì)手壓制的風(fēng)險(xiǎn)。再加上各類(lèi)新能源品牌的異軍突起，想和以前一樣“一招鮮吃遍天”是不可能的。唯有在產(chǎn)品實(shí)力與服務(wù)方面狠下功夫才能卷贏對(duì)手。

       而從結(jié)果來(lái)看，凱迪拉克CT5贏了，而且贏得很漂亮。新車(chē)三年69.47%保值率也讓凱迪拉克CT5坐上了20～40萬(wàn)合資中型車(chē)保值率排行榜的頭把交椅。這也驗(yàn)證了那句話(huà)，35萬(wàn)價(jià)位選豪華車(chē)，不一定得買(mǎi)“3/4/C”，還可以選擇凱迪拉克CT5！

       不斷進(jìn)化的CT5

       誰(shuí)能稱(chēng)得上是凱迪拉克家族的“扛把子”？還得是CT5。

       今年，凱迪拉克CT5迎來(lái)一項(xiàng)重大升級(jí)——增加鉑金超級(jí)輔助駕駛版。在5個(gè)視角攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及厘米級(jí)高精地圖還有車(chē)道級(jí)高精定位能力加持下，凱迪拉克CT5的智能駕駛輔助實(shí)力甚至可以超越以駕駛輔助系統(tǒng)為賣(mài)點(diǎn)的新勢(shì)力車(chē)型。

       從實(shí)際駕駛感受出發(fā)，凱迪拉克CT5的Super Cruise超級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)猶如一位駕齡多年的“老司機(jī)”?？梢栽诤苓h(yuǎn)的距離判斷出前方是否存在超車(chē)變道的條件。在確認(rèn)周邊行駛環(huán)境安全的狀態(tài)下，凱迪拉克CT5可以實(shí)現(xiàn)自主變道并在前方無(wú)車(chē)的情況下回到原車(chē)道。整個(gè)過(guò)程可以用“絲滑”來(lái)形容，車(chē)內(nèi)的乘員也沒(méi)有任何不適感。

       很明顯，這是凱迪拉克對(duì)消費(fèi)者需求和市場(chǎng)變化做出的快速反應(yīng)，畢竟在燃油車(chē)領(lǐng)域，還沒(méi)有合資大廠在駕駛輔助方面能這么上心的。相比起那些喜歡堆疊硬件的廠商，凱迪拉克更喜歡在硬件+軟件方面下手。這也是凱迪拉克CT5能被稱(chēng)之為同級(jí)標(biāo)桿的原因之一。

       除了Super Cruise超級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，凱迪拉克CT5還全系裝載2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭載Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)且可以在四缸高性能/四缸經(jīng)濟(jì)/兩缸超經(jīng)濟(jì)三種模式之間自由切換。配合上順得離譜的10速手自一體變速箱，凱迪拉克CT5的百公里加速可達(dá)7.3秒，百公里的油耗也僅為6.9升。所以，用“跑得快吃得少”來(lái)形容凱迪拉克CT5是十分恰當(dāng)?shù)摹?o:p>

       在懸架系統(tǒng)部分，凱迪拉克CT5也使用前雙球節(jié)彈簧減振支柱+后五連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。配合mLSD機(jī)械式限滑差速器、MRC主動(dòng)電磁懸掛、定制高性能Brembo制動(dòng)系統(tǒng)、SSPS隨速自適應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，原廠狀態(tài)下賽道撒撒野也是很輕松的。如果你不想費(fèi)大力氣改裝，凱迪拉克CT5其實(shí)很合適?？吹?jīng)]，這就是凱迪拉克CT5“豪華運(yùn)動(dòng)”標(biāo)簽的來(lái)頭。

       還沒(méi)完！在凱迪拉克CT5的車(chē)內(nèi)同樣大有乾坤。比如12英寸個(gè)性化定制的全液晶儀表、彩色HUD抬頭顯示系統(tǒng)、高清流媒體后視鏡、支持SurroundStage環(huán)繞聲技術(shù)的15揚(yáng)聲器BOSE音響以及自帶百度語(yǔ)音交互系統(tǒng)的12英寸中控屏還有手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電功能。所以，凱迪拉克CT5不僅是一臺(tái)“能跑”的豪華車(chē)，還是一臺(tái)能在車(chē)內(nèi)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)上都滿(mǎn)足消費(fèi)者的豪華車(chē)。

       寫(xiě)在最后：

       這是一個(gè)內(nèi)卷的時(shí)代，哪怕是曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的豪華品牌也會(huì)因?yàn)槎嘧兊氖袌?chǎng)環(huán)境而焦慮。面對(duì)壓力，凱迪拉克沒(méi)有選擇“躺平”而是采用十分積極的態(tài)度應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化。除了電氣化、智能化，凱迪拉克在電子架構(gòu)方面也交出了不俗的成績(jī)，不斷增長(zhǎng)的車(chē)型銷(xiāo)量就是最好的證明。

       在凱迪拉克家族中，CT5就是家族中的“銷(xiāo)量王牌”。在“后驅(qū)”、“智能”“豪華”、“運(yùn)動(dòng)”等標(biāo)簽的加持下，就算那些原本打算選擇BBA的買(mǎi)家，也會(huì)被CT5的內(nèi)外品質(zhì)所吸引。這也足以證明，僅靠“品牌信仰”的廠家是很難在這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷的時(shí)代存活下去，只有苦練“內(nèi)功”才會(huì)迎來(lái)新的市場(chǎng)機(jī)遇。我們也希望在下一個(gè)季度凱迪拉克能為大家?guī)?lái)更多“好消息”！