不久前，中汽研對三款20萬元級別的主流家用SUV進(jìn)行了一次靜謐性能測試，分別是本田CR-V、大眾途觀L、別克昂科威PLUS，其中別克昂科威PLUS以遠(yuǎn)高于對手的靜音低噪成績獲得了「駕乘品質(zhì)之星」的稱號。

       對于普通消費(fèi)者來說，「駕乘品質(zhì)之星」水平如何并不容易被感知，一方面它的測試結(jié)果不如安全碰撞那么直觀，而另一方面則因為人們對于駕乘品質(zhì)的評價沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、個體之間的感受差異也很大。但即便如此，中汽研進(jìn)行這樣一項測試仍具有參考意義，一款車的靜謐性決定了乘員的舒適體驗。

       那么，中汽研認(rèn)證的「駕乘品質(zhì)之星」代表著什么？對于那些沒有近距離接觸昂科威PLUS的消費(fèi)者，能不能單純從數(shù)字上理解這款車的靜謐性表現(xiàn)？

       人們用「分貝」來量化不同種類的聲音大小，比如平靜的呼吸聲是10分貝，圖書館的環(huán)境音是30分貝，正常交談可以達(dá)到60分貝，小汽車的噪音則有70分貝。以人類可承受的范圍計算，80分貝以內(nèi)都是安全范圍，但如果長時間暴露在70分貝以上環(huán)境，實際上已經(jīng)對神經(jīng)系統(tǒng)造成了損傷。

       已知汽車行駛中的噪音大約在70分貝，那么這些聲音有多少能被隔絕在車外？人們常常調(diào)侃座艙靜謐性（NVH）是一門玄學(xué)，不僅因為每個人的感知程度不同，還因為車輛靜謐性直接關(guān)系到造車成本，噪音降低10%背后的成本提升絕不止10%。

       對于成本控制錙銖必較的主流家用車而言，靜謐性是一個能考60分絕不會考61分的項目。那么，別克昂科威PLUS的「駕乘品質(zhì)之星」稱號，約等于考了多少分呢？

       我們不妨先回顧昂科威PLUS的測試結(jié)果。首先是靜止?fàn)顟B(tài)下的聲音隔絕狀況，把昂科威PLUS停在環(huán)境音接近70分貝的鬧市區(qū)，車內(nèi)聲音測試值為31.5分貝——這是圖書館級別的安靜程度，車內(nèi)乘客輕聲細(xì)語都能清晰聽見。

       車輛熄火狀態(tài)下，基本不涉及到發(fā)動機(jī)噪音和風(fēng)噪路噪，昂科威PLUS對車外聲音的隔絕程度超過50%，主要是艙內(nèi)聲學(xué)密封設(shè)計的功勞。

       在別克QuiteTuning靜音科技之下，別克昂科威PLUS全車使用了29塊膨脹式隔音泡沫板，涉及車身的所有關(guān)鍵部位，而且四個車門都配備了三道密封條，前擋風(fēng)玻璃和前窗使用5mm厚度的聲學(xué)夾層玻璃。哪怕是初次接觸昂科威PLUS的消費(fèi)者，當(dāng)他們進(jìn)入座艙內(nèi)部也能感受到出色的車內(nèi)氣密性，把車窗關(guān)上的瞬間，車內(nèi)車外儼然兩個世界。

       相比起靜止?fàn)顟B(tài)下的車內(nèi)靜謐性，車輛行駛過程中的噪音抑制更為困難，因為這里面涉及到更多的聲音來源，包括發(fā)動機(jī)工作的噪音、輪胎與地面摩擦的噪音，車身與空氣的摩擦，乃至車輛行駛中零部件運(yùn)行的噪音等等，速度越高、噪音越復(fù)雜、音量越大。

       中汽研的車輛靜謐性能測試主要放在駕駛工況下，分別設(shè)置了勻速60km/h、勻速120km/h以及120km/h以內(nèi)急加速， 基本涵蓋了用戶日常駕駛工況。

       以勻速60km/h經(jīng)過市區(qū)、高速、爛路、公園等測試工況，昂科威PLUS的噪音水平是57.2分貝，屬于人們正常交談的音量范圍，此時車內(nèi)對話的語音清晰度達(dá)到93.9%，完全不受噪音影響。

       當(dāng)速度提升到120km/h，噪音為65.6分貝，語音清晰度降低至78.2%。速度翻了一倍，發(fā)動機(jī)噪音和風(fēng)噪路噪都會更為嘈雜，在這個高速工況下，車內(nèi)成員其實已經(jīng)需要提高音量對話，但是總體的車內(nèi)噪音控制在70分貝以內(nèi)，這已經(jīng)是一個很不錯的成績。

       作為對比，此前有媒體對一款日系家用轎車進(jìn)行噪音測試，時速50km的車內(nèi)噪音值已經(jīng)到了65分貝，時速80km以上的發(fā)動機(jī)嘯叫聲慘不忍睹。

       類似的情況可以在另一項測試中看到，昂科威PLUS在時速120km以內(nèi)急加速，當(dāng)轉(zhuǎn)速維持在2000-4000rpm時，車內(nèi)噪音測試值為67.2分貝，仍然保持在70分貝以內(nèi)，而且比標(biāo)準(zhǔn)限值低了6分貝。

       這里需要劃一個知識點，聲音每提高3分貝，人類聽覺感知到的音量提高一倍，而昂科威PLUS在加速過程中的噪音抑制水平，已經(jīng)比標(biāo)準(zhǔn)限值提高了好幾倍。

       行駛過程中的降噪雖然復(fù)雜，但是歸納起來主要是三種方式：源頭抑制、路徑隔絕、噪音抵消。前面提到昂科威PLUS采用的艙內(nèi)聲學(xué)密封設(shè)計，其實就是在聲音傳播路徑上進(jìn)行隔絕。

       但我們都知道，聲音的產(chǎn)生來自物體振動，車輛速度越高、車身與零部件運(yùn)行帶來的振動程度就越高，昂科威PLUS杜絕車身共振的方式是把高強(qiáng)度鋼的使用比例提高到整車78%，并在A柱、B柱等區(qū)域大面積使用屈服強(qiáng)度達(dá)到1500Mpa的超高強(qiáng)度的熱成型鋼材。車身剛性提升之后，能夠更好地避免共振，從而減少車身振動噪音；而在地板和頂棚位置加入的LASD液態(tài)阻尼墊，也是為了降低鈑金振動帶來的噪音。

       另一個重點要克服的聲音來源是發(fā)動機(jī)，尤其在急加速拉高轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機(jī)的聲音處理難度會更高。別克的QuiteTuning靜音科技是一個系統(tǒng)工程，涉及到發(fā)動機(jī)部分需要特別針對工作原理進(jìn)行優(yōu)化，加入靜音平衡軸，轉(zhuǎn)速頻繁變化之下也能保證發(fā)動機(jī)工作的平穩(wěn)、順暢。

       從昂科威 PLUS急加速噪音控制在67.2分貝這個數(shù)值可以看到，靜音平衡軸以及其他靜音技術(shù)對發(fā)動機(jī)噪音的抑制效果是很好的。在很多車型上，車輛急加速的發(fā)動機(jī)嘯叫聲會讓瞬時的噪音分貝值很高。這種聲音并不悅耳，對乘員本身也是一種不適和壓力。但是處理這種聲音需要在研發(fā)之初納入考慮，牽一發(fā)而動全身，大部分20萬元的合資SUV也難以做到很好的水平。

       主流家用車很少對靜謐性能花大功夫，因為它需要高成本投入，卻又無法「所見即所得」。一項不能體現(xiàn)在配置表上的功能，很難說服那些追求性價比的家庭用戶。但只要消費(fèi)者身處其中，就能輕易感知到靜謐性帶來的檔次感。豪華品牌通常都非常注重座艙靜謐性的打造，它會讓駕乘體驗獲得質(zhì)的提升。

       除了整車的靜音設(shè)計、靜音材料運(yùn)用，昂科威PLUS還全系標(biāo)配了ANC主動降噪科技，通過揚(yáng)聲器釋放與發(fā)動機(jī)主階次噪音相位相反的聲音，來抵消發(fā)動機(jī)噪音。在別克的高端車型上，ANC的運(yùn)用稱得上傳統(tǒng)，但這卻是在吝嗇的日系車?yán)镫y以看到的。

       ANC主動降噪造價并不低，它由ANC處理器、揚(yáng)聲器和MIC麥克風(fēng)三大部分組成，其中ANC處理器可以根據(jù)車輛行駛狀況，選擇與實際噪音相反相位的抵消聲波進(jìn)行釋放，通過揚(yáng)聲器進(jìn)入座艙以抵消噪音，而4個位于頂襯的MIC麥克風(fēng)，實時捕捉40-180Hz的發(fā)動機(jī)低頻噪音，以專用算法通過揚(yáng)聲器精準(zhǔn)釋放與實際噪音相反相位的抵消聲波，降低發(fā)動機(jī)二階和四階噪音來降低發(fā)動機(jī)轟鳴聲。

       如今，很多強(qiáng)調(diào)質(zhì)感的高端車型也開始全系標(biāo)配ANC，讓消費(fèi)者在配置表上就能預(yù)估到一款車的靜謐性。對于昂科威PLUS來說，ANC只不過是能夠被直觀看到的其中一項投入，它的整車造型設(shè)計，也是在空氣動力學(xué)的考量之下，盡量減少空氣與車身摩擦帶來的風(fēng)噪。

       車企也明白，靜謐性對于駕乘品質(zhì)是重要的加分項，它能夠讓整個座艙氛圍和乘坐體驗錦上添花，只是在性價比至上的家用車市場，對靜音技術(shù)的投入多少，每個車企都有自己的取舍。

       昂科威PLUS在這次的中汽研測試中獲得「駕乘品質(zhì)之星」認(rèn)證，向消費(fèi)者呈現(xiàn)了一款家用SUV能夠做到的出色靜謐性能。但除此之外，昂科威PLUS并不偏科，它在價值感和體驗方面都有超越同級別的水平，2.0T+9AT+48V輕混系統(tǒng)的黃金動力組合，兼顧了性能與燃油經(jīng)濟(jì)性；內(nèi)飾材質(zhì)與裝配工藝均呈現(xiàn)了同級別標(biāo)桿級的水準(zhǔn)，底盤方面，昂科威Plus配備了前增強(qiáng)型麥弗遜+后多連桿的雙獨(dú)立懸架，提升了駕乘舒適性。同時搭載VIP智能電子架構(gòu)，支持整車OTA，車輛智能化方面更是同級領(lǐng)先。以上這些軟硬件組合在一起，給用戶營造了一個極具品質(zhì)感的乘坐空間，而這些方面也在共同促成車輛舒適性的提升。

       最近幾年，中汽研的安全碰撞測試為消費(fèi)者選購提供了很多的參考和指導(dǎo)，如今涉及到具體而日常的靜謐性、駕乘品質(zhì)測試，相信消費(fèi)者能在購車之前獲得更加全面的了解。昂科威PLUS的「駕乘品質(zhì)之星」認(rèn)證開了一個好頭，讓消費(fèi)市場重視起靜謐性能的打造，只不過這是一項高成本高投入的工程，別克在最為擅長的領(lǐng)域，交了一份值得借鑒的作業(yè)。