4月30日，內(nèi)蒙古阿拉善盟巴丹吉林沙漠，仰望U8成功登頂必魯圖峰，彰顯馭電越野實(shí)力。時(shí)隔不久，巴丹吉林沙漠·•包力道鍋，坦克500 Hi4-T傾情“涮鍋”，以電驅(qū)+燃油高端技術(shù)組合優(yōu)勢(shì)，輕松挑戰(zhàn)干拔沙坡極限場(chǎng)景穿越，展現(xiàn)純正越野本色。一時(shí)間，中國新能源越野的兩股頂級(jí)力量完成史詩般的“集結(jié)”，宿命般的相逢，激發(fā)了彼此濃郁的戰(zhàn)意。

一見如故，縱擎沙海，誰將更勝一籌？

越野原動(dòng)力，穩(wěn)定持續(xù)是關(guān)鍵

仰望U8基于“易四方”技術(shù)平臺(tái)打造，配備易四方刀片電池，以及非承載式車身，單電機(jī)最大功率220-240kW，最大扭矩320-420牛·米，0-100km/h加速表現(xiàn)3秒級(jí)，綜合續(xù)航里程高達(dá)1000km。

依靠電機(jī)強(qiáng)大的爆發(fā)力，仰望U8強(qiáng)勢(shì)躋身高性能SUV俱樂部，彰顯出了強(qiáng)悍的公路性能。不過，在真實(shí)的越野場(chǎng)景中，相比爆發(fā)力，更需要的是持續(xù)的大扭矩輸出，這樣才能克服連續(xù)的極端路況。由于物理特性的緣故，電機(jī)沒法保持可持續(xù)的大扭矩輸出，電機(jī)和電池都會(huì)迅速過熱，并隨之出現(xiàn)熱保護(hù)限制，在爬坡、沙漠中突然限制動(dòng)力輸出是非常危險(xiǎn)的。

與此同時(shí)，大電流高負(fù)荷輸出，耗電速度也會(huì)隨之加快，而一旦處于電池饋電狀態(tài)，只能靠發(fā)電機(jī)持續(xù)補(bǔ)電。而仰望U8的發(fā)電機(jī)能否滿足880kW電機(jī)總功率的持續(xù)性能輸出需求，這里仍要打上一個(gè)問號(hào)。總之，現(xiàn)階段，電驅(qū)、增程動(dòng)力在越野場(chǎng)景中仍有著諸多的限制和不便，仰望U8是否真的突破了技術(shù)瓶頸，我們尚不得知。

坦克500 Hi4-T采用越野級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T打造。油電并聯(lián)，以油為主，P2電機(jī)最大功率120kW，峰值扭矩400N•m，配合2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、9AT變速器和智能混動(dòng)系統(tǒng)，車輛最大綜合功率300kW，最大綜合扭矩750N•m，百公里加速6.9秒。

該系統(tǒng)支持純電、混動(dòng)、智能三種動(dòng)力模式，起步、加速、脫困、攀爬等必要時(shí)電機(jī)會(huì)自動(dòng)介入，電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、無縫銜接，既保留電機(jī)爆發(fā)力，又避免極限場(chǎng)景高溫過熱，靈活應(yīng)對(duì)不同場(chǎng)景路況，越野體驗(yàn)更強(qiáng)悍、更敏捷、更順滑；綜合續(xù)航790km，能滿足絕大部分長旅出行需求。

面對(duì)越野中常見的連續(xù)極端路況，持續(xù)、穩(wěn)定、強(qiáng)大的動(dòng)力是縱擎越野的前提和關(guān)鍵。仰望U8增程式技術(shù)以電為主，爆發(fā)力加速性強(qiáng)、長續(xù)航表現(xiàn)令人驚艷，坦克500 Hi4-T油電并聯(lián)，馭電助力燃油，動(dòng)力強(qiáng)勁，輸出持續(xù)穩(wěn)定體驗(yàn)更優(yōu)。

全地形體驗(yàn)，四驅(qū)可靠更保險(xiǎn)

仰望U8采用四電機(jī)電驅(qū)配合橫向動(dòng)力矢量分配技術(shù)，四個(gè)車輪均裝備獨(dú)立電機(jī)，可對(duì)每個(gè)車輪做獨(dú)立精確控制，有區(qū)別的調(diào)度車輪之間的扭矩分配和輸出，讓冰雪定圓、原地掉頭和應(yīng)急浮水等功能變成了現(xiàn)實(shí)，神秘又玄幻。

云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，主要靠計(jì)算系統(tǒng)各電子單元，來統(tǒng)一控制懸架高度、彈簧剛度、阻尼硬度，維持車身平衡，可以自主調(diào)節(jié)車身高度，支持四輪聯(lián)動(dòng)、一鍵調(diào)平、超高舉升、高度自適應(yīng)等場(chǎng)景功能，縱橫四方，帶來豐富性能體驗(yàn)。

四電機(jī)+云輦-P的組合，帶來了炸裂眼球的酷炫功能，不過在真實(shí)的越野場(chǎng)景中，這套系統(tǒng)能否換來過硬的越野實(shí)力？還是炫技噱頭大于實(shí)際意義？還需真正試駕后，才能下定結(jié)論。

坦克500 Hi4-T延續(xù)燃油車的機(jī)械控制系統(tǒng)，搭載全新一代智能四驅(qū)系統(tǒng)，TOD+Mlock機(jī)械四驅(qū)，配備三把鎖，使得整車動(dòng)力能100%輸出，提供兩驅(qū)、智能四驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)四種模式，因地制宜自由切換，車主可從容駕馭各類路況；智能全地形系統(tǒng)，具備標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、雪地、泥地、沙地、巖石等11種駕駛模式，提供豐富越野樂趣；支持坦克轉(zhuǎn)彎、蠕行模式等功能，搭配空氣懸架、電子穩(wěn)定桿等配置，打造專業(yè)越野性能，打卡多樣越野場(chǎng)景。

不難看出，仰望U8良好越野四驅(qū)表現(xiàn)，建立在電子控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)效率更高，但電子元件和信號(hào)也易被惡劣環(huán)境干擾，極限狀況普通車主不易分辨問題隱患；相比而言，坦克500 Hi4-T四驅(qū)機(jī)械傳動(dòng)，屬物理控制，應(yīng)對(duì)任意地形和未知風(fēng)險(xiǎn)，人車更易進(jìn)行問題判斷，越野可靠性更強(qiáng)。

越野新能源，電池布置大不同

當(dāng)越野遇上新能源，電池安全至關(guān)重要。仰望U8磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量49.05kWh續(xù)航能力超強(qiáng)，電池包布置在前后軸之間，平整路況通過實(shí)力在線，但越野時(shí)車輛底盤縱向通過，難免會(huì)遭遇磕碰或托底，容易受到外力擠壓，在嚴(yán)苛的越野環(huán)境下，行進(jìn)或?qū)⒚媾R挑戰(zhàn)。

坦克500 Hi4-T另辟蹊徑，電池包采用多點(diǎn)安裝、固定在車輛大架橫縱梁內(nèi)，后部特別設(shè)有增強(qiáng)合金防撞梁，全方位保護(hù)抵御多面碰撞；同時(shí)，電池包滿足超國標(biāo)3倍的振動(dòng)沖擊要求，采用防塵防水設(shè)計(jì)和航天級(jí)隔熱材料，保證車輛涉水時(shí)無漏電、短路危險(xiǎn)，為消費(fèi)者出行保駕護(hù)航。

兩款新能源越野車電池包位置布局各有講究，在實(shí)際越野場(chǎng)景中，底盤發(fā)生各種沖撞幾乎不可避免，坦克500 Hi4-T安裝在車輛大梁之上，相較仰望U8在前后軸之間的布置形式，顯然更具安全性。

總結(jié)：作為2023越野新能源新貴，仰望U8增程式新能源車型兼具長續(xù)航優(yōu)秀、爆發(fā)力強(qiáng)、越野功能更多等特點(diǎn)，但需要盡快“落地為王”。而專業(yè)硬派越野新能源坦克500 Hi4-T動(dòng)力穩(wěn)定持續(xù)、越級(jí)配置豐富、越野極致安全，綜合來看可靠性更強(qiáng)，越野實(shí)力更勝一籌，更能滿足車主朋友隨心所欲燃擎暢快越野，淋漓盡致奔赴詩與遠(yuǎn)方。