剛過(guò)去的2024年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)首次跨越「年產(chǎn)銷(xiāo)千萬(wàn)輛」的里程碑。其中，混合動(dòng)力車(chē)型連續(xù)數(shù)月，引領(lǐng)新能源乘用車(chē)滲透率飆升超50%，成為撬動(dòng)行業(yè)革新、加速轉(zhuǎn)型的「幕后推手」。

環(huán)球汽車(chē)網(wǎng)第八屆“一諾杯”年度車(chē)評(píng)選，也將瞄準(zhǔn)背后的「增長(zhǎng)引擎」，針對(duì)口碑高地的廣汽豐田第九代凱美瑞智能電混雙擎與廣汽本田雅閣e:PHEV，以及5月登場(chǎng)便初露鋒芒的比亞迪秦L DM-i等3款明星車(chē)型，發(fā)起中型插混轎車(chē)賽道的「科技平權(quán)挑戰(zhàn)」，讓消費(fèi)者用更低的成本，開(kāi)啟一個(gè)綠色、智能、舒適的出行新時(shí)代！

性能生命線，誰(shuí)是省油好搭子？

對(duì)于混動(dòng)車(chē)型而言，續(xù)航和動(dòng)力性能堪稱“生命線”，看點(diǎn)十足。

首先是大熱的秦L DM-i。手握“王牌利器”——第五代DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，搭配刀片電池，這位新星給出了純電續(xù)航80km與120km的雙選項(xiàng)，綜合續(xù)航里程一舉突破2000km。哪怕處于虧電困境，百公里油耗都能穩(wěn)控在2.9L，日常通勤不費(fèi)油，長(zhǎng)途出行沒(méi)焦慮。7.5秒的零百加速，讓秦L DM-i城市道路超車(chē)、高速路段并線，都能輕松拿捏。

再看搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的雅閣e:PHEV。NEDC純電續(xù)航106km，滿油滿電續(xù)航也在2000Km左右，綜合油耗百公里1.54L。但虧電油耗4.88L/100km，稍遜秦L DM-i的3.8L一籌。相比經(jīng)濟(jì)性，雅閣e:PHEV的動(dòng)力性更具看點(diǎn)。全系標(biāo)配的2.0L插混動(dòng)力，電機(jī)性能顯著升級(jí)，起步輕快且油門(mén)跟腳，也能實(shí)現(xiàn)8秒以內(nèi)的百公里加速，動(dòng)力響應(yīng)敏捷迅速。倘若持續(xù)高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的噪音可以改善，會(huì)更受家庭用戶青睞。

反觀油電混合的凱美瑞雙擎，起步、低速階段的動(dòng)力輸出順滑穩(wěn)健，并且能兼顧舒適和支撐的底盤(pán)調(diào)校。從峰值功率來(lái)看，動(dòng)力輸出表現(xiàn)也比較突出，只是加速，尤其是高速或激烈駕駛時(shí)，少了幾分凌厲。而在續(xù)航方面，凱美瑞雙擎純電里程在50公里之間徘徊，綜合油耗4.2-4.55L/100km之間，加滿一箱油只能跑1000km+。如果要找一個(gè)長(zhǎng)續(xù)航的省油好搭子，秦L DM-i、雅閣e:PHEV更符合年輕人的首選。

智能真較量，誰(shuí)是科技真平權(quán)？

聚焦科技配置，一場(chǎng)智能化的交鋒拉開(kāi)帷幕。秦L DM-i以科技平權(quán)為理念，除最低配外，提供了12.8英寸和15.6英寸兩種車(chē)內(nèi)懸浮式中控大屏。DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)更是火力全開(kāi)，車(chē)載ETC、手機(jī)NFC車(chē)鑰匙、全場(chǎng)景智能語(yǔ)音等前沿功能一應(yīng)俱全，海量應(yīng)用隨意拓展，讓都市青年可以在車(chē)內(nèi)擁有移動(dòng)的智能空間，電話會(huì)議不掉線、家庭露營(yíng)不分心。DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)更是全程護(hù)航，駕駛體驗(yàn)直線飆升。

凱美瑞雙擎車(chē)機(jī)雖有優(yōu)化升級(jí)，可交互體驗(yàn)，尤其是智駕輔助等高級(jí)配置方面，與秦L DM-i相比還有提升空間，好在基礎(chǔ)的安全輔助功能比較可靠。同樣配備12.3英寸大屏的雅閣e:PHEV，雖然融入了Honda Connect 4.0系統(tǒng)，擁有騰訊愛(ài)趣聽(tīng)和百度娛樂(lè)，但相對(duì)氛圍感要欠缺些，不過(guò)也把安全輔助駕駛升級(jí)到了Honda Sensing 360，科技配置還算豐富。

空間大考驗(yàn)，誰(shuí)是居家好幫手？

空間維度，亦是購(gòu)車(chē)考量重點(diǎn)。秦L DM-i車(chē)身大小為4830×1900×1495mm，軸距2790mm，和凱美瑞雙擎體型相仿。但更高更寬的硬實(shí)力，讓它的車(chē)內(nèi)空間規(guī)劃更勝一籌，且通過(guò)性更高。通過(guò)精巧布局，可以實(shí)現(xiàn)超高利用率，為乘客呈上更愜意的乘坐環(huán)境。

而車(chē)長(zhǎng)近5米、軸距拉到2830mm的雅閣e:PHEV也很寬闊，尤其后排腿部空間。只是受電池組的影響，后備箱造型不夠規(guī)整，430L的容積放置大件物品會(huì)稍顯吃力。而凱美瑞雙擎雖然整體尺寸相對(duì)中庸，但后備箱在三車(chē)當(dāng)中最大，更加實(shí)用。

一諾時(shí)刻

在日系車(chē)型占據(jù)很大主導(dǎo)地位的長(zhǎng)河中，凱美瑞雙擎與雅閣e:PHEV憑借深厚的市場(chǎng)積淀和品牌實(shí)力，贏得了廣泛認(rèn)可。而“后浪”比亞迪秦L DM-i，也以親民的價(jià)格策略搭配高端科技配置，成功打破價(jià)格壁壘，引領(lǐng)中型混動(dòng)車(chē)型進(jìn)入科技平權(quán)新紀(jì)元，成為市場(chǎng)新星，在續(xù)航、科技、動(dòng)力、空間等方面展現(xiàn)出強(qiáng)大實(shí)力，并且實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量持續(xù)攀升，對(duì)凱美瑞雙擎與雅閣e:PHEV構(gòu)成了有力競(jìng)爭(zhēng)。

面對(duì)這樣的市場(chǎng)格局，誰(shuí)能成為【經(jīng)受住市場(chǎng)嚴(yán)苛考驗(yàn)】、【銷(xiāo)量成績(jī)斐然】，且【消費(fèi)者口碑極佳】的全優(yōu)者呢？請(qǐng)投出您寶貴的一票，為“一諾杯”2024年度車(chē)型助力！