合資車企在中國汽車市場的生存空間越來越小，不少媒體也在預(yù)言某些合資品牌或許很快就會退場。不過中國車圈再卷，無非都是一個驅(qū)逐劣幣保留良幣的過程。在努力在進階的良幣，總會被市場認(rèn)可，被用戶留下。

 

 

大環(huán)境無比嚴(yán)峻，一汽-大眾帶領(lǐng)全員實現(xiàn)逆襲

 

2024年的中國車市，可以說是充滿寒意。行業(yè)“極度內(nèi)卷”，整體出現(xiàn)“增量不增收”的情況。大環(huán)境太嚴(yán)峻，整個市場上更是弱肉強食。這一年，自主品牌搶奪更多市場份額，部分合資車企量利雙失，逐漸喪失競爭主動權(quán)，不夸張的說，整個環(huán)境對合資車企十分不利。

 

即便如此，一汽-大眾還是帶領(lǐng)全員實現(xiàn)了逆襲。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，一汽-大眾全品牌全年累計完成終端銷售整車1,659,107輛（含奧迪進口車），位列國內(nèi)合資車企冠軍。其中，大眾品牌全年交付整車92.8萬輛，終端上險量達到96.5萬輛。燃油車市場份額逆勢增長，穩(wěn)居燃油車市場前二，上險份額達7.3%，創(chuàng)歷史新高，而這也是其連續(xù)三年保持正增長的狀態(tài)。

 

 

一汽奧迪2024年全年累計整車銷量達611,088輛，其中國產(chǎn)燃油車銷量550,136輛，重回國產(chǎn)燃油豪華車市場份額第一。捷達品牌的銷量為120,001輛，雖然同比減少了 25.9%，但好在其占比較小，沒有影響整個大眾在中國市場的局面。

 

 

可能有人不理解，中國汽車市場逆勢增長的車企不少，為什么偏偏要這么肯定一汽-大眾呢？那是因為，在合資車企普遍進退兩難的情況下，一汽-大眾沒有做“逃兵”。

 

合資局勢緊張，一汽-大眾靠什么“留下來”

 

面對合資的艱難境況，一汽-大眾重整旗鼓，不斷調(diào)整策略，在嚴(yán)峻形勢下真正的“留下來”。從結(jié)果上看，這種發(fā)展思路的成效還不錯，我們可以從大眾品牌上印證這一點。2024年，大眾品牌在現(xiàn)有產(chǎn)品上進行積極調(diào)整和應(yīng)對，新老同堂，堅定走“油電共進”、“油電雙智”的發(fā)展戰(zhàn)略，在產(chǎn)品和營銷方面的打法都很新穎。

 

 

一方面發(fā)揮自己的燃油強項，另一方面和大疆、高通、科大訊飛、華為等智能化領(lǐng)域的科技巨頭強強聯(lián)手，補足智能化方面的弱勢。這樣一來，不管是燃油還是新能源，大眾品牌的表現(xiàn)都上了一個臺階。比如全新一代邁騰、全新高爾夫都實現(xiàn)了“硬件+軟件”的全域進化，大眾品牌的油車明顯就有了一個“科技平權(quán)”的優(yōu)勢。

 

從銷量上也可以看出其這么做的成效，2024年，A級兩廂車傳奇高爾夫，全年銷量4.2萬輛，細分市場份額高達44.9%，以絕對優(yōu)勢成為了細分市場冠軍。7月9日上市的全新一代邁騰，與老款車型同堂銷售，實現(xiàn)了全年銷量17.5萬輛，以18.8%的份額位居細分市場Top2。看得出來，大眾品牌的舉措，用戶是愿意買單的。

 

 

另外，大眾品牌過去一年還在積極布局熱門社交媒體，利用直播、短視頻等形式讓更多人知道大眾，了解大眾，認(rèn)可大眾。不得不說，在酒香也怕巷子深的時代，大眾品牌確實是摸到了銷量密碼。

 

當(dāng)然，不止是大眾品牌，一汽奧迪品牌也為銷量提升做了不少努力。雖然BBA在中國市場一直有不錯的影響力，但是新能源滲透力持續(xù)走高的情況下，這些曾經(jīng)在燃油領(lǐng)域如魚得水的豪華品牌，想要快速在新能源領(lǐng)域站住腳并不容易。而2024年，很多老牌豪華更是遭到了理想、問界等國產(chǎn)電動車品牌的巨大沖擊。

 

 

好在，一汽奧迪在品牌、產(chǎn)品與營銷等幾個方面做的一直不錯，這讓其具體車型在各豪華車細分賽道都拿到了不錯的成績，市場份額也提升了不少。而在老牌豪華遭到理想、問界等國產(chǎn)電動車品牌巨大沖擊的2024年，一汽奧迪還能重回國產(chǎn)燃油豪華車市場份額第一，也說明了其在過去一年的付出。

 

另外，雖然一汽-大眾旗下的捷達品牌在2024年并沒有獲得太亮眼的成績，但是道路都是一點點摸索出來的，大眾品牌與一汽奧迪的成功經(jīng)驗，或許會在未來指引捷達走出低谷。到時候，捷達品牌對于一汽-大眾來說，又將是一個增量機會。

 

結(jié)語

如今中國汽車市場幾乎每家企業(yè)都在搞內(nèi)卷，能在市場上留下來的，都是厲害角色。從一汽-大眾各品牌表現(xiàn)上看，其能在2024年逆風(fēng)前行，原因也正是思路正確，內(nèi)核強大。當(dāng)下，中國汽車市場篩選良幣的過程或許無比激烈，但一汽-大眾如果能夠穩(wěn)住當(dāng)下的發(fā)展勁頭，再想辦法提一提捷達的銷量，相信其必然會被市場與用戶留下來。