研究團(tuán)隊(duì)

周麗君  騰易研究院院長(zhǎng)兼首席分析師 騰易科技助理總裁

高英  騰易研究院行業(yè)分析師

石本雅  騰易研究院行業(yè)分析師

2022-2024年，中國(guó)購(gòu)車(chē)家庭養(yǎng)育子女的負(fù)擔(dān)持續(xù)增長(zhǎng)，且位居榜首，該狀況極易擠占汽車(chē)消費(fèi)，能否滋生出結(jié)構(gòu)性機(jī)遇？

2022-2024年，為了降低廣大家庭的教育成本與提升廣大學(xué)校的教學(xué)質(zhì)量，相關(guān)部門(mén)針對(duì)非法教培行業(yè)開(kāi)展了一系列的嚴(yán)厲打擊，但是中國(guó)購(gòu)車(chē)家庭養(yǎng)育子女的負(fù)擔(dān)仍在增長(zhǎng)，該支出占總支出超15%的購(gòu)車(chē)家庭數(shù)占比由58.14%升至64.01%，且位居主要開(kāi)支家庭數(shù)占比的榜首；

在主要開(kāi)支的購(gòu)車(chē)家庭數(shù)占比排行中，汽車(chē)以43.13%位居第三，也非?？壳埃嘈胚@讓我們汽車(chē)行業(yè)非常緊張，擔(dān)心養(yǎng)育子女支出會(huì)擠占汽車(chē)消費(fèi)：目前中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)(新車(chē))已全面進(jìn)入存量時(shí)代，2024年增換購(gòu)占比近75%。對(duì)比首購(gòu)，增換購(gòu)的彈性更大，用戶(hù)可以多看看，如等車(chē)企有更大優(yōu)惠了，或政府有更多補(bǔ)貼了再購(gòu)買(mǎi)；目前，重視教育的意識(shí)已深深刻入每一位中國(guó)父母的基因里，哪怕不買(mǎi)車(chē)，中國(guó)家庭也會(huì)不遺余力支持孩子學(xué)習(xí)……隨著養(yǎng)育子女的成本持續(xù)提升，汽車(chē)消費(fèi)非常容易被侵蝕，不少家庭或延緩購(gòu)車(chē)或降低標(biāo)準(zhǔn)或取消購(gòu)車(chē)；

雖然沉重的養(yǎng)育子女負(fù)擔(dān)會(huì)部分?jǐn)D占汽車(chē)消費(fèi)，但養(yǎng)育子女本身也會(huì)滋生出購(gòu)車(chē)需求，如面對(duì)日常上下學(xué)接送、周末輔導(dǎo)班接送、節(jié)假日出游等場(chǎng)景，家里有輛車(chē)總歸方便點(diǎn)。車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商等易車(chē)客戶(hù)，自然得積極捕捉由養(yǎng)育子女滋生出的結(jié)構(gòu)性機(jī)遇。至于如何降低養(yǎng)育子女的成本，我們對(duì)相關(guān)部門(mén)要有充分信心。

2024年中國(guó)購(gòu)車(chē)家庭養(yǎng)育子女的平均月開(kāi)支為3546元，中位開(kāi)支2221元，33.30%家庭的開(kāi)支占收入10%-30%

2024年，中國(guó)購(gòu)車(chē)家庭養(yǎng)育子女開(kāi)支在1000元以?xún)?nèi)的占比僅有17.68%，1000-2000元占比最多，高達(dá)27.60%，2000-3000元占比也不少，高達(dá)21.32%，3000-5000元占比14.06%，5000元以上占比近20%。2024年中國(guó)購(gòu)車(chē)家庭養(yǎng)育子女的平均月開(kāi)支為3546元，中位開(kāi)支為2221元，對(duì)不少家庭而言，都是沉重負(fù)擔(dān)；

結(jié)合購(gòu)車(chē)家庭的收入看，僅有28.82%家庭的子女開(kāi)支占收入的比例在10%以?xún)?nèi)，33.30%家庭支出占收入的比例為10%~30%，壓力一下子就提升了，22.27%家庭支出占收入30%~50%，相當(dāng)有壓力。子女支出占收入50%以上的家庭比例為15.60%，如果沒(méi)有爺爺奶奶等其他家庭成員的鼎力支持，這部分家庭一定是亞歷山大；

從養(yǎng)育子女的具體開(kāi)支項(xiàng)目看，生活費(fèi)/零花錢(qián)的支出最廣泛，家庭數(shù)占比近60%，其次是學(xué)費(fèi)、學(xué)習(xí)用品，這與購(gòu)車(chē)家庭的多數(shù)子女處于學(xué)習(xí)階段密切相關(guān)。課外輔導(dǎo)位居購(gòu)車(chē)家庭主要開(kāi)支數(shù)占比的第四，也非?？壳埃P(guān)鍵是單價(jià)高，其對(duì)購(gòu)車(chē)家庭造成的壓力不可忽視。目前，在中國(guó)不少城市，兩個(gè)小時(shí)的課外補(bǔ)習(xí)，少則幾百，多則幾千，不少父母親辛辛苦苦干一天，可能還抵不上孩子輕輕松松輔導(dǎo)兩小時(shí)的費(fèi)用。雖然買(mǎi)房、買(mǎi)車(chē)和彩禮三項(xiàng)在中國(guó)購(gòu)車(chē)家庭數(shù)的占比排行并不突出，但刀刀見(jiàn)血，嚴(yán)重危及50-60歲年齡段用戶(hù)的汽車(chē)消費(fèi)。

中國(guó)購(gòu)車(chē)家庭養(yǎng)育子女的負(fù)擔(dān)本已沉重，且還在加劇，2024年41.59%家庭的子女開(kāi)支有提升，尤其是子女正上大學(xué)的家庭

2024年，中國(guó)購(gòu)車(chē)家庭養(yǎng)育子女的平均月開(kāi)支為3546元，中位開(kāi)支2221元，對(duì)不少普通家庭而言，其實(shí)挺有壓力的，不少家庭可能會(huì)被迫轉(zhuǎn)向二手車(chē)市場(chǎng)。養(yǎng)育子女開(kāi)支對(duì)中國(guó)車(chē)市的威脅還會(huì)提升，2024年41.59%中國(guó)購(gòu)車(chē)家庭養(yǎng)育子女的開(kāi)支在提升，明顯高于26.70%的降低比例，另外31.71%家庭的子女負(fù)擔(dān)保持不變；

從各年齡段購(gòu)車(chē)家庭的子女負(fù)擔(dān)變化看，提升最顯著的是45-49歲的購(gòu)車(chē)家庭，該年齡段購(gòu)車(chē)家庭的子女以上大學(xué)為主。近幾年中國(guó)大學(xué)學(xué)費(fèi)增長(zhǎng)顯著，尤其是民辦大學(xué)，相關(guān)資料顯示，2024-2025年中國(guó)民辦大學(xué)學(xué)費(fèi)的中位數(shù)由2.1萬(wàn)元進(jìn)一步升至2.25萬(wàn)元。再加子女生活費(fèi)等，一個(gè)大學(xué)生在一年內(nèi)可能就會(huì)耗掉一個(gè)家庭四五萬(wàn)的收入。目前，民辦大學(xué)的學(xué)生有大量來(lái)自中低收入家庭，沉重的子女讀書(shū)負(fù)擔(dān)，將進(jìn)一步侵蝕以緊湊型產(chǎn)品為主的中國(guó)入門(mén)新車(chē)市場(chǎng)。

中國(guó)購(gòu)車(chē)家庭的子女負(fù)擔(dān)還在加劇，且兩級(jí)分化顯著，將助推中國(guó)新車(chē)市場(chǎng)重心上移，進(jìn)一步聚焦高收入家庭

2024年，30歲以?xún)?nèi)中國(guó)購(gòu)車(chē)家庭的孩子以6歲以?xún)?nèi)為主，尚未大規(guī)模進(jìn)入義務(wù)教育階段，以奶粉等開(kāi)支為主，月支出以1000-3000元為主。分化也不太顯著，平均數(shù)與中位數(shù)相對(duì)接近，3000元上下；

30-44歲購(gòu)車(chē)家庭的子女以義務(wù)教育為主，該階段存在課外輔導(dǎo)等大支出項(xiàng)目，導(dǎo)致子女月支出分化顯著，1千元以?xún)?nèi)和1萬(wàn)元以上的開(kāi)支占比都快速提升，平均數(shù)與中位數(shù)快速擴(kuò)大，前者升至3500元上下，后者降至2100元上下；

45-49歲購(gòu)車(chē)家庭的不少子女進(jìn)入上大學(xué)階段，子女月開(kāi)支3000-5000元的占比快速提升，同時(shí)1000元以?xún)?nèi)占比斷崖式下滑，平均數(shù)和中位數(shù)齊刷刷都在提升，前者升至3816元，后者升至2733元。也就是說(shuō)，只要孩子有上大學(xué)的，不管是低收入家庭，還是高收入家庭，都得花不少錢(qián)；

50-54歲購(gòu)車(chē)家庭的多數(shù)孩子結(jié)束了大學(xué)生活，開(kāi)始步入社會(huì)并獨(dú)立生活，且尚未大規(guī)模結(jié)婚生子，月支出1000元以?xún)?nèi)的占比大幅提升，平均數(shù)和中位數(shù)齊刷刷回落，購(gòu)車(chē)家庭終于可以短暫休息下；

55歲及以上購(gòu)車(chē)家庭又開(kāi)始忙碌了，幫助孩子完成結(jié)婚，該年齡段子女月支出1萬(wàn)元以上的占比大幅提升。也有些子女用不著父母操心，該年齡段子女月支出1000元以?xún)?nèi)的占比也持續(xù)提升。一升一降共同導(dǎo)致該年齡段購(gòu)車(chē)家庭的子女支出分化顯著，平均數(shù)升至3853元，中位數(shù)降至1870元；

整體看，各年齡段子女支出分化顯著，容易沖擊中低收入家庭的新車(chē)消費(fèi)。高收入家庭雖然也存在養(yǎng)育子女的沉重負(fù)擔(dān)，但收入絕對(duì)值大，抵御養(yǎng)育子女壓力的能力更強(qiáng)，購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的能力自然也更強(qiáng)，潛移默化中將助推中國(guó)新車(chē)市場(chǎng)重心上移，進(jìn)一步聚焦高收入家庭。

2024年，雷克薩斯、凱迪拉克、騰勢(shì)等高端品牌家庭養(yǎng)育子女的負(fù)擔(dān)更突出，高端品牌更得積極探究由子女滋生的結(jié)構(gòu)性機(jī)遇

整體看，中國(guó)購(gòu)車(chē)家庭養(yǎng)育子女的負(fù)擔(dān)較重，但具體品牌存在較大差異，其中高端品牌購(gòu)車(chē)家庭的子女負(fù)擔(dān)更突出。2024年在養(yǎng)育子女占總開(kāi)支超15%的主流品牌的家庭數(shù)占比排行中，雷克薩斯以79.78%位居榜首，其次是凱迪拉克、騰勢(shì)、沃爾沃、理想、魏牌、奔馳等，TOP20以高端品牌絕對(duì)為主；

高端品牌位居排行前列的主要原因有二：一是國(guó)際學(xué)校、海外研學(xué)、一對(duì)一補(bǔ)習(xí)等項(xiàng)目的高額費(fèi)用，是多數(shù)普通家庭負(fù)擔(dān)不起的，主要參與者以有能力購(gòu)買(mǎi)奧迪、奔馳、寶馬等高端品牌的中產(chǎn)與富豪家庭為主；二是中國(guó)高端車(chē)市的爆發(fā)式增長(zhǎng)起于2015-2016年，當(dāng)時(shí)選購(gòu)34C等高端車(chē)型的用戶(hù)，以接受過(guò)高等教育的大城中青年家庭為主，這場(chǎng)“年輕化風(fēng)暴”瞬間讓中國(guó)車(chē)市成為全球高端品牌最年輕的車(chē)市。一轉(zhuǎn)眼已是2025年，彈指一揮十年間，曾經(jīng)買(mǎi)高端品牌的不少家庭的孩子都和父母差不多高了，他們?cè)谏闲W(xué)、初中或高中，并參加各種補(bǔ)習(xí)班，一個(gè)個(gè)活生生的“吞金獸”；

雖然養(yǎng)育子女的負(fù)擔(dān)相對(duì)沉重，容易擠占汽車(chē)消費(fèi)，但是養(yǎng)育子女也能滋生出滿足子女用車(chē)的結(jié)構(gòu)性機(jī)遇，其中收入越高的家庭，越有可能滋生出該機(jī)遇。近幾年，中國(guó)車(chē)市的實(shí)際表現(xiàn)也論證了上述判斷。2022-2024年，積極迎合家庭子女用車(chē)場(chǎng)景的理想、問(wèn)界、魏牌、騰勢(shì)、嵐圖等新銳高端品牌，快速成為中國(guó)高端車(chē)市的生力軍。奧迪、奔馳、寶馬、雷克薩斯、凱迪拉克等大量海外高端品牌，由于極度缺失能積極迎合中國(guó)購(gòu)車(chē)家庭子女用車(chē)需求的產(chǎn)品，導(dǎo)致相關(guān)品牌的在華表現(xiàn)愈發(fā)舉步維艱，相關(guān)品牌不是價(jià)格崩盤(pán)，就是銷(xiāo)量崩盤(pán)，甚至是價(jià)格與銷(xiāo)量雙雙崩盤(pán)；

向子女需求妥協(xié)，對(duì)寶馬、本田、馬自達(dá)等一直強(qiáng)調(diào)操控、運(yùn)動(dòng)等造車(chē)?yán)砟畹牟簧俸Ｍ馄放贫?，是件難以接受，或者是“難以啟齒”的事情，因?yàn)闅W美日新車(chē)市場(chǎng)購(gòu)車(chē)用戶(hù)的整體年齡五十來(lái)歲，他們幾乎不會(huì)考慮子女的用車(chē)需求，自己開(kāi)著爽就可以。如未來(lái)十年，子女用車(chē)仍是中國(guó)車(chē)市的主要需求，且海外品牌仍想立足于中國(guó)車(chē)市，海外品牌不得不重新定義中國(guó)車(chē)市和重新定位自身角色。近兩三年，理想MEGA、騰勢(shì)D9、問(wèn)界M9等少部分本土高端產(chǎn)品，已領(lǐng)悟到部分精髓，哪怕部分犧牲底盤(pán)與懸架的運(yùn)動(dòng)性和操控性，也要盡量確保乘坐的舒適性；

在養(yǎng)育子女負(fù)擔(dān)TOP20中，也有比亞迪、標(biāo)致、奇瑞等少數(shù)普通品牌。2020-2024年，雖然比亞迪的銷(xiāo)量由40萬(wàn)輛飆升至400多萬(wàn)輛，但截至2025上半年，比亞迪品牌積極迎合子女用車(chē)需求的產(chǎn)品仍寥寥無(wú)幾，夏、唐L等相關(guān)產(chǎn)品還在試水期。2025-2026年，比亞迪想沖擊國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量500萬(wàn)輛，不得不全力開(kāi)拓以滿足子女用車(chē)需求為主的新細(xì)分車(chē)市，最好可以快速稱(chēng)雄，期間產(chǎn)品布局免不了得大調(diào)整。近三年，奇瑞的瑞虎8家族在小城車(chē)市率先捕捉到家庭子女用車(chē)需求的新機(jī)遇，并馬不停蹄布局了捷途山海L系列和奇瑞風(fēng)云T系列，可能有點(diǎn)猴急了點(diǎn)，2025上半年還在努力優(yōu)化中。還在思考人生的標(biāo)致，理論上有滿足子女需求的“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”。

從年齡看，2024年中國(guó)購(gòu)車(chē)家庭的子女平均年齡13.79歲，正上初中，子女用車(chē)場(chǎng)景豐富，容易成為購(gòu)車(chē)家庭的重點(diǎn)訴求

2024年，中國(guó)購(gòu)車(chē)家庭的子女年齡段占比最高的是6-11歲，高達(dá)23.69%。目前該年齡段的父母年齡集中1985-1995年，剛好是中國(guó)改革開(kāi)放后出生人口最多的一批人。3-5歲和3歲以?xún)?nèi)的占比大幅下滑，因?yàn)樵撃挲g段的父母以95后為主，不僅出生人口少，而且持續(xù)下滑。12-17歲和18-22歲的子女占比，雖然也呈現(xiàn)下滑走勢(shì)，但具體比值明顯高于6歲以?xún)?nèi)的，因?yàn)樵撃挲g段的父母以75后與80后為主，不僅人口基數(shù)多于95后父母，而且結(jié)婚生子的意愿也強(qiáng)于95后。22歲以上年齡段的子女占比也不低，高達(dá)21.46%，該年齡段的父母以60后、70后為主，子女多數(shù)已獨(dú)立，父母購(gòu)車(chē)不太會(huì)考慮子女的用車(chē)需求；

從各年齡段購(gòu)車(chē)家庭的子女年齡分布看，2024年30歲以?xún)?nèi)購(gòu)車(chē)家庭的子女以3歲以?xún)?nèi)絕對(duì)為主，該年齡段子女的日常出行工具為“童車(chē)”，除了醫(yī)院打疫苗，平時(shí)用到汽車(chē)的不多。35-39和40-44歲購(gòu)車(chē)家庭的子女集中6-17歲，剛好處于義務(wù)教育階段，子女用車(chē)場(chǎng)景豐富。50歲及以上購(gòu)車(chē)家庭的子女年齡以22歲以上為主，絕大多數(shù)已展翅高飛；

整體看，2024年中國(guó)購(gòu)車(chē)家庭的子女平均年齡為13.79歲，中位年齡為13.45歲，都處于上初中階段，該階段很容易滋生出上下學(xué)、周末補(bǔ)習(xí)、節(jié)假日自駕游、車(chē)內(nèi)學(xué)習(xí)等大量用車(chē)需求；

2024年，35-39歲、30-34歲和40-44歲三大購(gòu)車(chē)年齡段的用戶(hù)，不僅會(huì)重點(diǎn)考慮子女用車(chē)場(chǎng)景，而且對(duì)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)(新車(chē))的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)突出，占比分別高達(dá)22.24%、18.76%和13.56%。子女需求就是中國(guó)車(chē)市的主流需求，甚至是最大需求，挖掘子女需求將成為在華車(chē)企培育爆款產(chǎn)品與品牌的新戰(zhàn)略支點(diǎn)，理想汽車(chē)也僅小試牛刀。

2024年，大眾、日產(chǎn)、奇瑞、比亞迪、奧迪、長(zhǎng)安、吉利等多數(shù)走量品牌購(gòu)車(chē)家庭的子女集中小學(xué)與中學(xué)階段，用車(chē)場(chǎng)景豐富

在所有年銷(xiāo)量超3萬(wàn)輛的主流品牌中，捷達(dá)購(gòu)車(chē)用戶(hù)是最不需要考慮孩子用車(chē)需求的，2024年其子女的平均年齡19.83歲，領(lǐng)銜主流品牌排行榜。該子女的年齡正處上大學(xué)和剛開(kāi)始打工的階段，父母購(gòu)車(chē)不太會(huì)考慮子女需求。未來(lái)捷達(dá)可考慮性?xún)r(jià)比突出的硬派產(chǎn)品，積極滿足老年用戶(hù)的自駕游需求。風(fēng)行、紅旗緊隨其后，位居子女年齡TOP3，如保持品牌調(diào)性不變，都可積極布局老年車(chē)市；

2024年，位居中國(guó)車(chē)市品牌終端銷(xiāo)量TOP3的比亞迪、大眾與吉利的子女平均年齡分別為14.05歲、15.47歲和11.24歲，分別處于初中、高中和小學(xué)階段，積極滿足子女用車(chē)需求，是上述品牌夯實(shí)銷(xiāo)量領(lǐng)導(dǎo)位置的關(guān)鍵舉措。日系三強(qiáng)的豐田、日產(chǎn)與本田的子女平均年齡為15.79歲、15.25歲和9.74歲，前兩者處于高中，后者處于小學(xué)，其中豐田的產(chǎn)品布局較好迎合了中國(guó)家庭的子女需求，市場(chǎng)表現(xiàn)也明顯強(qiáng)于日產(chǎn)與本田。德系三大全球高端品牌奔馳、寶馬與奧迪的子女平均年齡分別為13.92歲、12.37歲和10.32歲，處于小學(xué)與初中階段，子女用車(chē)場(chǎng)景同樣豐富，為BBA的產(chǎn)品布局創(chuàng)造了巨大空間，關(guān)鍵看BBA是否會(huì)“妥協(xié)”，能否實(shí)現(xiàn)以退為進(jìn)；理想與問(wèn)界購(gòu)車(chē)家庭的子女平均年齡為11.76歲、15.86歲，目前兩大品牌也是滿足購(gòu)車(chē)家庭子女需求的最大受益者；特斯拉購(gòu)車(chē)家庭的子女平均年齡到了7.61歲，進(jìn)入小學(xué)階段，對(duì)空間、續(xù)航、舒適等提出了更高要求，這與渴望突出操控與性能，追求極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)的特斯拉的傳統(tǒng)風(fēng)格存在巨大沖突，新產(chǎn)品Model Y L也體現(xiàn)了特斯拉的部分“妥協(xié)”意識(shí)。子女用車(chē)需求的增強(qiáng)，與特斯拉老用戶(hù)加速涌入增換購(gòu)車(chē)市，將為理想i8、理想MEGA、極氪009、小鵬X9等競(jìng)品車(chē)型創(chuàng)造出新機(jī)遇；

2024年，小米、阿維塔、icar、智己、領(lǐng)克、名爵等個(gè)性或新勢(shì)力品牌的子女年齡整體偏小，如果上述品牌想持續(xù)走量或快速上量，理論上得向有子女的家庭用戶(hù)靠攏。上述品牌也是心領(lǐng)神會(huì)，2025-2026年，都會(huì)重點(diǎn)布局大節(jié)能產(chǎn)品，領(lǐng)克900已于2025上半年投放，開(kāi)局表現(xiàn)不錯(cuò)；

2024年，長(zhǎng)城的哈弗、坦克與魏牌三大子品牌購(gòu)車(chē)家庭的子女平均年齡分別為15.93歲、15.81歲和14.83歲，差異并不顯著。奇瑞的捷途、星途和奇瑞分別為15.88歲、15.04歲和14.34歲，差異同樣不顯著。吉利汽車(chē)的吉利、極氪與領(lǐng)克分別為11.24歲、10.36歲和3.50歲，雖然比長(zhǎng)城和奇瑞購(gòu)車(chē)家庭的子女要年輕，但內(nèi)部差異也不顯著……從孩子年齡看，主流中國(guó)車(chē)企的多品牌戰(zhàn)略仍需不斷優(yōu)化。

從數(shù)量看，2024年中國(guó)購(gòu)車(chē)家庭的平均擁孩數(shù)1.21個(gè)，2孩及以上占比33.49%，子女用車(chē)場(chǎng)景豐富，容易成為購(gòu)車(chē)家庭的重點(diǎn)訴求

由于越來(lái)越多的青年(首購(gòu))用戶(hù)涌入二手車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)新車(chē)市場(chǎng)的用戶(hù)平均年齡持續(xù)提升，且以有孩家庭為主。2024年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)(新車(chē))的有孩占比高達(dá)78.66%，其中二孩及以上占比33.49%，比無(wú)孩比例還高，把當(dāng)年中國(guó)購(gòu)車(chē)家庭的戶(hù)均擁孩數(shù)提升至1.21個(gè)；

各年齡段購(gòu)車(chē)家庭的擁孩數(shù)，隨著年齡的提升而提升：24歲及以下購(gòu)車(chē)家庭的無(wú)孩占比近六成，意味著該年齡段的購(gòu)車(chē)用戶(hù)可以不太考慮子女用車(chē)需求；25-39歲購(gòu)車(chē)家庭都以一孩為主，不過(guò)其中35-39歲的二孩及以上占比逼近四成，由于該年齡段的子女以上小學(xué)和初中為主，理應(yīng)引起車(chē)企的重點(diǎn)思考；40-44歲年齡段的二孩及以上占比超過(guò)了一孩和無(wú)孩占比，該年齡段的孩子以上初中和高中為主，車(chē)企更得認(rèn)真思考該年齡段家庭的多孩用車(chē)需求；45歲及以上的二孩及以上占比逼近六成，不過(guò)該年齡段購(gòu)車(chē)家庭的子女要么上大學(xué)，要么開(kāi)始工作，甚至已成家立業(yè)，子女因素對(duì)父母購(gòu)車(chē)影響不大；

近十年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)(新車(chē))購(gòu)車(chē)用戶(hù)的年齡在持續(xù)增長(zhǎng)，2024年的平均年齡突破40歲，中位年齡突破38歲，理論上對(duì)應(yīng)的子女以上小學(xué)、初中和高中為主，與前述的年齡數(shù)據(jù)遙相呼應(yīng)，共同論證了一個(gè)觀點(diǎn)，即滿足尚處學(xué)習(xí)期的子女用車(chē)需求，是中國(guó)車(chē)市的主流需求，甚至是最大需求。

2024年，多孩購(gòu)車(chē)家庭的子女年齡組合以6~11歲+12~17歲和12~17歲+18~22歲為主，大寶平均17.01歲、二寶9.77歲、三寶1歲

2024年，中國(guó)購(gòu)車(chē)家庭二孩及以上的整體占比高達(dá)33.49%，類(lèi)似于三個(gè)家庭就有一個(gè)，該比例并不低，能深刻影響中國(guó)車(chē)市，其不僅對(duì)中型及以上、三排六七座等細(xì)分車(chē)市有深遠(yuǎn)影響，而且對(duì)2025-2026年廣大車(chē)企密集投放的大節(jié)能車(chē)有決定性?xún)r(jià)值；

從中國(guó)購(gòu)車(chē)家庭多孩的具體年齡組合看，2024年以6~11+12~17和12~17+18~22歲兩大年齡段為主，占比分別為18.62%和17.94%。兩大年齡段組合，類(lèi)似于小學(xué)+中學(xué)和中學(xué)+大學(xué)，其中包含初中與高中的中學(xué)是兩者的重疊部分，由于該年齡段的子女用車(chē)場(chǎng)景豐富，意味著多孩購(gòu)車(chē)家庭同樣有強(qiáng)烈子女用車(chē)需求；

2024年，中國(guó)多孩購(gòu)車(chē)家庭大寶的平均年齡為17.01歲，二寶為9.77歲，三寶為1歲，前后都相差八九歲，類(lèi)似于哥哥姐姐在上高中，弟弟妹妹在上小學(xué)，或哥哥姐姐在上初中，弟弟妹妹還抱在懷里。這對(duì)中大型SUV、中大型MPV等聚焦多孩家庭的產(chǎn)品，提出了更高要求，不僅要考慮嬰兒的用車(chē)需求，諸如奶瓶該怎么放，還得考慮哥哥姐姐們的用車(chē)需求，諸如學(xué)習(xí)該怎么進(jìn)行。

2024年，哈弗、日產(chǎn)、奇瑞、別克、理想等多數(shù)走量品牌購(gòu)車(chē)家庭的擁孩數(shù)都高于大盤(pán)水平，子女用戶(hù)需求更豐富、更強(qiáng)烈

2024年，中國(guó)購(gòu)車(chē)家庭擁孩數(shù)最多的是東風(fēng)風(fēng)行，高達(dá)1.502個(gè)，位居榜首，這可能與風(fēng)行購(gòu)車(chē)用戶(hù)以批發(fā)市場(chǎng)的商販為主有關(guān)，這些商販往往是夫妻店，雖然辛苦了點(diǎn)，但在一起奮斗的時(shí)間也多點(diǎn)，生孩子的概率自然會(huì)高點(diǎn)。2024年?yáng)|風(fēng)風(fēng)行審時(shí)度勢(shì)推出了中大型MPV 星海V9，布局了多孩家庭的賽道，如能進(jìn)一步探究商販等風(fēng)行基盤(pán)用戶(hù)的接送孩子上下學(xué)、家庭自駕游等的用車(chē)概率與用車(chē)方式，相信能更好挖掘星海V9的銷(xiāo)量潛力。埃安以1.491個(gè)擁孩數(shù)位居第二，但截至2025年6月，埃安用戶(hù)仍以網(wǎng)約車(chē)為主。網(wǎng)約車(chē)司機(jī)為了養(yǎng)家糊口，不少不得不背井離鄉(xiāng)去廣州、深圳等大城市跑網(wǎng)約車(chē)，與子女聚少離多，購(gòu)車(chē)與子女的用車(chē)場(chǎng)景嚴(yán)重脫節(jié)。魏牌以1.470個(gè)擁孩數(shù)，位居第三，這與2023-2024年魏牌銷(xiāo)量重心加速轉(zhuǎn)向藍(lán)山、高山等大節(jié)能產(chǎn)品密切相關(guān)。2025-2026年，魏牌仍會(huì)重點(diǎn)布局大節(jié)能產(chǎn)品，如性?xún)r(jià)比能進(jìn)一步銳化(2025-2026年中國(guó)大節(jié)能車(chē)市的價(jià)格戰(zhàn)大體會(huì)進(jìn)一步激化)，有可能成為多孩家庭車(chē)市的新黑馬；

2024年，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量位居第一和第二的比亞迪與大眾的擁孩數(shù)分別為1.305個(gè)和1.351個(gè)，目前兩者在多孩家庭車(chē)市都沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品，不過(guò)2025-2026年都會(huì)強(qiáng)勢(shì)布局，多孩車(chē)市將成為大眾能否絕地反擊和比亞迪能否把大眾打服的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。多孩車(chē)市也是2025-2026年吉利能否把比亞迪和大眾統(tǒng)統(tǒng)斬落馬下與演繹“螳螂捕蟬黃雀在后”的關(guān)鍵車(chē)市，2025下半年吉利將投放M9等大節(jié)能產(chǎn)品，正式吹響角逐多孩車(chē)市的沖鋒號(hào)。別克、豐田等少數(shù)海外品牌，也積極布局了多孩車(chē)市，且嘗到甜頭，但多數(shù)海外品牌的產(chǎn)品布局，仍無(wú)法有效滿足中國(guó)多孩家庭的需求；

2024年多數(shù)中國(guó)品牌購(gòu)車(chē)家庭的擁孩數(shù)高于大盤(pán)水平，且在2025-2026年多數(shù)中國(guó)品牌都會(huì)強(qiáng)勢(shì)布局多孩車(chē)市，一旦該攻勢(shì)能取得不錯(cuò)效果，中國(guó)品牌不僅會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，而且會(huì)加速高端化；

小米、特斯拉、領(lǐng)克、極氪、icar等個(gè)性和新銳品牌的購(gòu)車(chē)家庭的擁孩數(shù)較少，甚至不及1個(gè)。2025-2026年，上述多數(shù)品牌都會(huì)推出大節(jié)能車(chē)，一旦這些產(chǎn)品能快速上量，上述品牌的調(diào)性可能會(huì)被重塑，相關(guān)車(chē)企的市場(chǎng)與營(yíng)銷(xiāo)等部門(mén)得有預(yù)案，避免用戶(hù)、產(chǎn)品與營(yíng)銷(xiāo)的突然脫節(jié)。

2024年養(yǎng)育子女沖擊了中國(guó)近四成家庭的購(gòu)車(chē)，未來(lái)五至十年購(gòu)車(chē)家庭主要開(kāi)支仍在子女，子女需求仍是中國(guó)車(chē)市的最大痛點(diǎn)

2022-2024年，中國(guó)購(gòu)車(chē)家庭養(yǎng)育子女的支出占總支出超15%的家庭數(shù)量占比由58.14%升至64.01%，且位居主要開(kāi)支家庭數(shù)占比的榜首。養(yǎng)育子女的平均月開(kāi)支3546元，中位開(kāi)支2221元，33.30%家庭的開(kāi)支占收入10%-30%。中國(guó)購(gòu)車(chē)家庭養(yǎng)育子女的負(fù)擔(dān)不僅沉重，而且還在加劇，甚至分化顯著。這一系列挑戰(zhàn)極易擠占汽車(chē)消費(fèi)，2024年養(yǎng)育子女沖擊了中國(guó)近四成家庭的購(gòu)車(chē)行為，其中15.92%家庭推遲購(gòu)車(chē)，15.47家庭降低購(gòu)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，6.73%家庭直接放棄購(gòu)車(chē)；

雖然車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商等廣大易車(chē)客戶(hù)，無(wú)法解決如何降低購(gòu)車(chē)家庭養(yǎng)育子女負(fù)擔(dān)的課題，但我們可以積極思考由養(yǎng)育子女滋生出的結(jié)構(gòu)性機(jī)遇，尤其是子女負(fù)擔(dān)相對(duì)更重的高端品牌：從年齡看，2024年中國(guó)購(gòu)車(chē)家庭的子女平均年齡13.79歲，正上初中，子女用車(chē)場(chǎng)景豐富，容易成為購(gòu)車(chē)家庭的重點(diǎn)訴求；從數(shù)量看，2024年中國(guó)購(gòu)車(chē)家庭的平均擁孩數(shù)1.21個(gè)，2孩及以上占比33.49%，子女用車(chē)同樣場(chǎng)景豐富，同樣會(huì)成為購(gòu)車(chē)家庭的重點(diǎn)訴求……

2021-2024年，中國(guó)購(gòu)車(chē)最多的年齡段由30-34歲升至35-39歲，購(gòu)車(chē)家庭的子女正處于義務(wù)教育階段，由子女衍生出的購(gòu)車(chē)需求強(qiáng)烈。期間積極迎合家庭子女用車(chē)場(chǎng)景的理想、問(wèn)界、魏牌、騰勢(shì)、嵐圖等新銳高端品牌，已快速成為中國(guó)高端車(chē)市的生力軍。奧迪、奔馳、寶馬、雷克薩斯、凱迪拉克等大量海外高端品牌，由于極度缺失能積極迎合中國(guó)購(gòu)車(chē)家庭子女用車(chē)需求的產(chǎn)品，導(dǎo)致相關(guān)品牌的在華表現(xiàn)愈發(fā)舉步維艱。未來(lái)五至十年，購(gòu)車(chē)最多的年齡段有望升至40-44歲，子女仍處學(xué)習(xí)階段，仍會(huì)滋生出強(qiáng)烈的用車(chē)需求，“滿足子女用車(chē)需求”仍是中國(guó)車(chē)市的最大痛點(diǎn)，仍是在華車(chē)企培育爆款產(chǎn)品的戰(zhàn)略捷徑，仍是中國(guó)車(chē)市區(qū)別于歐美車(chē)市的最大特色。