在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化加速邁進(jìn)的當(dāng)下,企業(yè)間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合備受關(guān)注。近日,在高通汽車技術(shù)與合作峰會(huì)上,一項(xiàng)重要的合作消息引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注——車聯(lián)天下與高通簽署了全新的戰(zhàn)略合作協(xié)議。這一合作不僅是雙方過往合作的延續(xù),更是在汽車智能化市場上,為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級邁出的關(guān)鍵一步。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容,雙方將基于驍龍座艙平臺(tái)至尊版(SA8397P)和Snapdragon Ride平臺(tái)至尊版(SA8797P ),加快中高端智能座艙及艙駕融合域控制器平臺(tái)的量產(chǎn)部署。其中,車聯(lián)天下基于SA8797P打造的下一代艙駕融合控制器,預(yù)計(jì)在2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。該艙駕一體控制器能夠打通“座艙+智駕”全鏈路信息流,進(jìn)一步增強(qiáng)跨域協(xié)同,這一突破意味著汽車產(chǎn)業(yè)將更重視體驗(yàn)重構(gòu),同時(shí),基于多模態(tài)數(shù)據(jù)的打通與交互,智能汽車將為用戶提供更具場景化的使用體驗(yàn)。

高通在推動(dòng)艙駕一體全面升級方面的努力顯而易見,而SA8797P也被視作汽車產(chǎn)業(yè)全面走向“軟件定義汽車”終極目標(biāo)的重要里程碑。而車聯(lián)天下之所以能與高通達(dá)成深度合作,并非偶然。從域集中架構(gòu)到跨域融合架構(gòu),車聯(lián)天下一直在產(chǎn)業(yè)鏈變革中扮演著先行者的角色。早在2019年,車聯(lián)天下就全面轉(zhuǎn)向智能座艙領(lǐng)域,選擇基于第三代驍龍座艙平臺(tái)(SA8155P)推出AL-C1智能座艙產(chǎn)品,成為中國首批推動(dòng)座艙域控制器規(guī)?；慨a(chǎn)的廠商。當(dāng)時(shí),中國主流車企多選擇基于傳統(tǒng)分布式架構(gòu)進(jìn)行局部的座艙功能升級,即僅完成單一硬件(如屏幕)和功能的升級,操作系統(tǒng)和功能模塊相互獨(dú)立。

這些年來,車聯(lián)天下基于SA8155P率先推出了中國首批實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的智能座艙控制器。截至今年7月,該方案累計(jì)出貨量已超過200萬,廣泛應(yīng)用于長安、長城、廣汽、奇瑞、吉利、比亞迪等中國熱銷車型,并且出海覆蓋全球126個(gè)國家和地區(qū),在行業(yè)中穩(wěn)居前列。不僅如此,車聯(lián)天下基于SA8255P推出的AL-C2艙泊一體中高端座艙產(chǎn)品,支持多屏異顯、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)HUD、高階語音交互等先進(jìn)座艙功能,該產(chǎn)品將于2025年三季度量產(chǎn)上車。

車聯(lián)天下與高通在智能座艙領(lǐng)域已有多次成功合作,這為車聯(lián)天下下一代基于SA8397P/8797P的產(chǎn)品提供了關(guān)鍵助力。