2020年注定是載入中國汽車史冊的一年，本就處于下行態(tài)勢的市場，再加上疫情的影響，顯得愈發(fā)艱難，價(jià)格戰(zhàn)四起，優(yōu)勝劣汰不斷加速，在這樣的環(huán)境下“活下去”已屬不易，想要開辟全新細(xì)分市場、持續(xù)加碼“新四化”領(lǐng)域布局的難度可想而知。

不過，也正是在這種復(fù)雜形勢下才能看出企業(yè)的真實(shí)實(shí)力，而頭部企業(yè)上汽大眾的表現(xiàn)讓市場再度領(lǐng)略到了體系力的作用。

高端化、電動化雙發(fā)力，逆勢開辟新市場

今年整體來看，上汽大眾的新產(chǎn)品并不多，最為引人關(guān)注的就是其首款豪華商務(wù)MPV威然，以及下半年將上市的MEB平臺首款純電SUV車型ID.4，而這兩款車被認(rèn)為是上汽大眾在高端化、電動化兩大領(lǐng)域的新一輪進(jìn)攻。

對于上汽大眾來說，這是兩個(gè)全新的領(lǐng)域，雖然其在MPV市場有所布局，但途安L主要針對家用群體，在豪華商務(wù)MPV細(xì)分市場，不僅上汽大眾沒有相關(guān)車型，大眾集團(tuán)也沒有可直接借鑒的產(chǎn)品，所以這也就意味著企業(yè)需要從零開始，打造一款全新產(chǎn)品。

值得注意的是，這一細(xì)分市場并非一片空白，而是強(qiáng)敵在側(cè)，但上汽大眾并未打算讓威然去跟對手搶市場份額，而是希望與對手聯(lián)手拓展細(xì)分市場，做大“蛋糕”，而威然上市后，市場明顯感覺到整個(gè)豪華商務(wù)MPV細(xì)分市場的邊界被拓寬了。

除了威然，下半年上市的上汽大眾MEB平臺的ID.車型，也有望改寫中高端純電動車市場的格局。去年11月，上汽大眾MEB平臺新能源車工廠已經(jīng)正式建成，經(jīng)過近一年的調(diào)試之后，今年10月將正式投產(chǎn)MEB平臺首款純電SUV車型ID.4，未來還將投產(chǎn)大眾電動化里程碑車型ID.3等一系列車型。

作為大眾汽車電動化的“先鋒”，無論是大眾汽車還是市場都對上汽大眾的入市充滿期待，對于那些有需求但又對現(xiàn)有產(chǎn)品不滿意的消費(fèi)者來說，在技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)方面都有良好口碑的上汽大眾，或許將是最佳選擇。

研發(fā)制造實(shí)力打底，上汽大眾無懼寒冬

正如前文所言，消費(fèi)者對于上汽大眾的期待來自于其深耕中國市場多年，一直保持的良好口碑，而這實(shí)際上是企業(yè)體系實(shí)力的體現(xiàn)。

作為中國最早的合資車企之一，上汽大眾在過去36年里建立了功能完善、具有國際水平的汽車研發(fā)技術(shù)中心，培養(yǎng)出了一支高效率、高素質(zhì)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并始終堅(jiān)持以“中國消費(fèi)者的需求為導(dǎo)向”的研發(fā)理念。

在研發(fā)方面，上汽大眾從來不吝投入，以“新四化”領(lǐng)域?yàn)槔磥?年，上汽集團(tuán)和大眾集團(tuán)計(jì)劃共同投資1400億元，重點(diǎn)布局新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，如此大手筆的研發(fā)投入，足見上汽大眾對于研發(fā)的重視。

持續(xù)巨大投入下，上汽大眾擁有了先進(jìn)的研發(fā)設(shè)施，其中上汽大眾技術(shù)中心2012年被認(rèn)定為國家級企業(yè)技術(shù)中心，安亭試車場則是中國第一個(gè)轎車專用試車場，為了繼續(xù)提升產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)水平，去年上汽大眾新疆吐魯番試車場正式投入使用，是世界最大的極熱干旱綜合性汽車整車試車場；國內(nèi)溫度最高的試車場地。

此外，在以“中國消費(fèi)者的需求為導(dǎo)向”的研發(fā)理念下，上汽大眾做了大量本土化研發(fā)和創(chuàng)新，包括建立中國人體數(shù)據(jù)庫、建立中國車內(nèi)常用物品數(shù)據(jù)庫等，在設(shè)計(jì)和研發(fā)中融入中國元素和中國消費(fèi)者的喜好，打造真正符合中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

所以說，上汽大眾能夠不斷打造出火爆市場的產(chǎn)品并不是偶然，更不是運(yùn)氣，是有實(shí)打?qū)嵉捏w系實(shí)力做基礎(chǔ)，在今年這樣的復(fù)雜局勢下，上汽大眾仍能在存量市場中開辟新領(lǐng)域，也是其體系實(shí)力的證明，隨著市場回暖，上汽大眾的下半場相信會有更大突破。