累計申請專利19191件、授權(quán)專利12393件，堅持“技術(shù)立企”23年的奇瑞，是如何通過專利持續(xù)積累創(chuàng)新成果，構(gòu)建了競爭壁壘？又是如何從專利“保護”到產(chǎn)權(quán)“運營”，一步步把知識產(chǎn)權(quán)變?yōu)槟軌蜷_發(fā)利用、不斷創(chuàng)造新價值的“資本”和“富礦”？

9月17日下午，國家知識產(chǎn)權(quán)局組織人民網(wǎng)、中央電視臺、中國日報、中國知識產(chǎn)權(quán)報等10余家中央主流媒體走進奇瑞，以“知識產(chǎn)權(quán) 競爭未來”為主題，調(diào)研采訪奇瑞如何通過知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略激發(fā)創(chuàng)新活力，構(gòu)建中國品牌的“硬核”競爭力。

構(gòu)建“技術(shù)奇瑞”的“護城河”

奇瑞自創(chuàng)立之初，就把自主創(chuàng)新確立為企業(yè)發(fā)展的核心戰(zhàn)略，從制掣中國汽車工業(yè)的“卡脖子”核心技術(shù)入手，每年投入銷售收入的5%-7%用于自主研發(fā)，掌握了一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和產(chǎn)品，形成了雄厚的知識產(chǎn)權(quán)儲備。

以汽車的“心臟”——發(fā)動機核心技術(shù)為例，直到21世紀初，中國都還沒有自主開發(fā)的轎車用發(fā)動機，能購買到的進口發(fā)動機技術(shù)也比較落后。在這樣的背景下，2002年，奇瑞決定投入當時的全部“身家”約20億元用于發(fā)動機開發(fā)，一度被行業(yè)主流聲音認為是砸錢“找死”。歷經(jīng)重重艱難，奇瑞最終成功開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的ACTECO系列發(fā)動機，以實際行動戳破了那些曾經(jīng)認為中國品牌“肯定不行”的行業(yè)巨擘的“預(yù)言”，還引領(lǐng)了中國車企自主研發(fā)發(fā)動機的熱潮。如今，奇瑞下線發(fā)動機總量超過800萬臺，累計6款發(fā)動機獲選‘中國心’十佳發(fā)動機”稱號。

從發(fā)動機到變速箱，從核心零部件到平臺開發(fā)，從傳統(tǒng)汽車技術(shù)到新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等“新四化”技術(shù)……奇瑞23年自主創(chuàng)新的路上，打破了一項項曾被國外壟斷的核心技術(shù)壁壘。與此同時，奇瑞很早就意識到知識產(chǎn)權(quán)保護的重要性，從1998年就開始申請第一件專利，為每一項創(chuàng)新成果撐開“保護傘”，構(gòu)建起“技術(shù)奇瑞”的“護城河”。

日漸增長的專利申請和授權(quán)目錄，見證了奇瑞“把核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里”的底氣，也見證了“技術(shù)奇瑞”越來越強的創(chuàng)新實力。截至目前，奇瑞集團累計申請專利19191件，累計授權(quán)專利12393件，其中發(fā)明專利授權(quán)3692件，居全國汽車企業(yè)前列。集團擁有近30個國家級創(chuàng)新型企業(yè)、技術(shù)中心和實驗室等，10余次榮獲“國家科技進步獎”和“中國十大創(chuàng)新型企業(yè)”等榮譽。

提升知識產(chǎn)權(quán)“含金量”

“只有專利數(shù)量上的布局，遠不足以構(gòu)建高水平的知識產(chǎn)權(quán)體系”，據(jù)奇瑞控股集團知識產(chǎn)權(quán)總監(jiān)李永杰介紹，早從2008年開始，奇瑞就轉(zhuǎn)變知識產(chǎn)權(quán)保護思路，從重視“專利申請數(shù)量”向重視“專利申請質(zhì)量”轉(zhuǎn)變，短短兩三年，公司發(fā)明專利申請占比就從2007年的20%提升到了2011年的61%。奇瑞制定了知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展戰(zhàn)略，建立了以組織機構(gòu)為基礎(chǔ)，以制度、流程為保障的知識產(chǎn)權(quán)工作體系，將知識產(chǎn)權(quán)工作貫穿于研發(fā)、生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)。

奇瑞還緊盯汽車發(fā)展趨勢，優(yōu)化專利布局，在夯實傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，加大了對包括“新四化”在內(nèi)的前沿領(lǐng)域的布局。在中汽中心發(fā)布的“2019汽車專利創(chuàng)新指數(shù)”排名中，奇瑞汽車在最具“含金量”的專利質(zhì)量方面位居自主品牌汽車企業(yè)第一；在代表前沿技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，躋身全球20強，位居自主品牌汽車企業(yè)第一。

作為國內(nèi)最早研發(fā)新能源汽車的企業(yè)之一，奇瑞早在1999年就開始進行節(jié)能與新能源汽車研發(fā)，如今已建立了包括整車集成、核心技術(shù)、核心零部件開發(fā)能力在內(nèi)的完善的新能源技術(shù)研發(fā)體系，在新能源領(lǐng)域已累計申報專利1000多項，獲得授權(quán)專利 600多項，位居行業(yè)領(lǐng)先水平。以奇瑞新能源擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的輕量化全鋁車身技術(shù)為例，僅車身申報專利就達124件，更創(chuàng)下了“第一個量產(chǎn)全鋁車身”“第一個采用車身電池包一體化設(shè)計結(jié)構(gòu)”等十余項國內(nèi)第一。

橫縱“聯(lián)盟”競爭未來

中國從“制造大國”向“品牌大國”升級過程中，知識產(chǎn)權(quán)不僅是企業(yè)創(chuàng)新成果的“保護傘”，還是能夠開發(fā)利用、不斷創(chuàng)造新價值的“資本”和“富礦”。

奇瑞集團知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有、由少到多、從數(shù)量向質(zhì)量轉(zhuǎn)變的三個階段，目前正處于知識產(chǎn)權(quán)“強保護”和“大運營”的第四個發(fā)展階段。據(jù)李永杰介紹，為建立長效機制，奇瑞集團初步構(gòu)建了“三位一體”的工作格局，即以奇瑞集團現(xiàn)有工作體制為基礎(chǔ)，進一步拓展知識產(chǎn)權(quán)工作的橫向和縱向發(fā)展，為地方經(jīng)濟和行業(yè)發(fā)展做出貢獻。

奇瑞集團橫向牽頭建立了“蕪湖皖江知識產(chǎn)權(quán)運營中心”，推動蕪湖市其他產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展進入快車道，共同發(fā)展；縱向牽頭成立“安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟”，推動汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈以知識產(chǎn)權(quán)作為利益紐帶，組建產(chǎn)業(yè)專利池，形成產(chǎn)業(yè)專利價值一體化連接，實現(xiàn)融合發(fā)展。

知識產(chǎn)權(quán)，競爭未來。得益于包括知識產(chǎn)權(quán)在內(nèi)的核心競爭力建設(shè)，奇瑞形成了正向體系能力，實現(xiàn)了“TQCDI指標”（T技術(shù)、Q質(zhì)量、C成本、D交付、I投資）的顯著提升。在2019年J.D.POWER（全球汽車質(zhì)量檢測機構(gòu)）調(diào)查數(shù)據(jù)中，奇瑞新車產(chǎn)品質(zhì)量排名提升了26位，超過多數(shù)國際品牌，處于中國自主品牌領(lǐng)先水平。在剛剛過去的8月份，奇瑞汽車的總銷量、國內(nèi)銷量、出口和新能源均實現(xiàn)20%以上的同比增長，平均單價實現(xiàn)了19%的同比增長。截至目前，奇瑞集團全球汽車用戶突破860萬，累計出口汽車160多萬輛，連續(xù)17年位居中國品牌乘用車出口第一。