全國多地持續(xù)高溫,新能源車“中暑”問題再度引發(fā)關注。不少車主發(fā)現(xiàn),愛車在暴曬后不僅續(xù)航里程“縮水”,充電速度變慢,甚至出現(xiàn)動力響應延遲等情況。事實上,這背后是高溫環(huán)境對新能源車三電系統(tǒng)(電池、電機、電控)的嚴峻考驗——電池熱管理系統(tǒng)一旦“失守”,輕則影響用車體驗,重則埋下安全隱患。如何讓新能源車安然度夏?全球知名潤滑油品牌TOP1帶來的VX12高溫保護技術,正為三電系統(tǒng)筑起一道“防暑屏障”。

高溫“烤驗”下,三電系統(tǒng)的“生存危機”

對于新能源車而言,高溫的威脅遠比低溫更隱蔽卻更致命。據(jù)中國汽車工程研究院數(shù)據(jù)顯示,當環(huán)境溫度過高時,動力電池容量會出現(xiàn)不可逆衰減,循環(huán)壽命也會明顯縮短。更值得警惕的是,高溫會加速電池內部副反應,導致鋰枝晶生長,增加熱失控風險。

“傳統(tǒng)燃油車靠發(fā)動機散熱,而新能源車的三電系統(tǒng)對溫度更為敏感。”汽車工程專家李工在接受采訪時表示,電池最佳工作溫度為適宜區(qū)間,電機在高速運轉時本身會產生大量熱量,若冷卻系統(tǒng)效率不足,溫度過高就可能引發(fā)絕緣老化、磁鋼退磁等問題,直接影響車輛動力輸出與安全性。電控系統(tǒng)作為“大腦”,高溫下芯片性能下降,還可能導致整車控制系統(tǒng)響應延遲。

VX12技術:從“被動降溫”到“主動防護”的突破

面對高溫挑戰(zhàn),TOP1研發(fā)團隊歷時5年推出的VX12高溫保護技術,重新定義了新能源車熱管理邏輯。與傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)僅通過“物理降溫”不同,VX12技術通過“智能溫控+高效散熱”雙路徑,實現(xiàn)對電機冷卻系統(tǒng)的全場景保護。

該技術的核心在于其獨創(chuàng)的“納米級抗氧因子”,能在電機內部金屬表面形成一層納米級保護膜,減少摩擦產生的熱量;同時,配合低粘度配方,冷卻液在冷卻管路中流速顯著提升,散熱效率較行業(yè)平均水平大幅提高。“簡單來說,VX12技術既減少了‘熱源’,又加快了‘散熱’,從源頭緩解高溫壓力。”

在實際應用中,搭載VX12技術的冷卻系統(tǒng)可將電機工作溫度穩(wěn)定控制在適宜區(qū)間,即使在高溫環(huán)境、連續(xù)爬坡1小時的極端工況下,電機溫度仍能保持在安全閾值內,避免因過熱導致的動力衰減。

XK ONE冷卻液實測:極端溫度下的“穩(wěn)定表現(xiàn)”

作為VX12技術的核心載體,TOP1 XK ONE冷卻液的實測數(shù)據(jù)進一步驗證了其性能實力。在國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心(北京)的測試中,該款冷卻液展現(xiàn)出卓越的極端溫度適應性:

冰點低至極低溫度:即使在北方嚴寒冬季,冷卻液也不會結冰膨脹,避免冷卻管路破裂;

沸點高達較高溫度:在夏季高溫或激烈駕駛時,冷卻液不易沸騰,杜絕“開鍋”風險,確保冷卻系統(tǒng)持續(xù)穩(wěn)定工作。

更值得關注的是,XK ONE冷卻液采用環(huán)保配方,不含磷、硅等有害物質,與新能源車常用的鋁合金、鎂合金等輕量化材料兼容性更佳,同時符合“低碳潤滑油”標準,在全生命周期內可減少一定程度的碳排放,契合新能源車綠色出行的核心價值。

夏季養(yǎng)車指南:三電系統(tǒng)“防暑”這樣做

除了選擇高性能冷卻系統(tǒng),TOP1技術團隊還提醒車主,夏季新能源車養(yǎng)護需注意三點:

避免長時間暴曬:停車時優(yōu)先選擇陰涼處,或使用遮陽擋降低車內溫度;

充電時機巧選擇:盡量在氣溫較低的早晨或傍晚充電,避免高溫下快充加劇電池發(fā)熱;

定期檢查冷卻液:建議定期更換冷卻液,確保濃度達標(XK ONE冷卻液推薦濃度需平衡冰點與沸點性能)。

高溫季對新能源車的考驗,本質是對車輛核心技術的檢驗。TOP1 VX12高溫保護技術通過從材料到系統(tǒng)的全維度創(chuàng)新,為三電系統(tǒng)提供了“主動防御”能力,讓新能源車在炎炎夏日也能“冷靜”前行。這個夏天,給愛車一套“防暑裝備”,或許比你想象的更重要。