色彩繽紛的炮筒式儀表盤設(shè)計，采用白字黑底格調(diào)，并以淺藍(lán)色的氛圍點綴，而且每個儀表邊框均以鍍鉻裝飾，顯得時尚又動感。中間的細(xì)小行車信息顯示屏也相當(dāng)實用，讓駕駛者隨時隨地了解瞬時行車信息。

　　三幅式方向盤，大小軟硬適中，手感也相當(dāng)不錯，左右兩側(cè)的扶手凹槽設(shè)計也頗為細(xì)膩用心。在EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助之下，方向盤操作更為游刃有余。鑒于試駕車并非高配車型，因此方向盤并沒有集成多功能按鍵，由此看來，高配車型用戶體驗方面顯得更為便捷。

　　中控臺自上而下分別為娛樂系統(tǒng)控制區(qū)域、空調(diào)吹風(fēng)口及空調(diào)控制區(qū)域，相當(dāng)簡潔，層次感也十分明顯，而且每個按鍵能讓駕駛者觸手可及，便捷性再度提升。值得注意的是，致炫還支持AUX音頻接入及USB接口，大大豐富車上的娛樂節(jié)目。

　　致炫在儲物設(shè)計方面也挺為人性化，考慮相當(dāng)?shù)轿?，除車門必備的儲物格外，前排左右兩側(cè)均配備隱藏式的杯架，中央扶手處也同樣設(shè)有儲物格。最別具匠心的要數(shù)副駕駛位的手套箱，它采用分隔式布局，顯得更為精致細(xì)膩。

　　憑借2550mm的優(yōu)異軸距長度，致炫為后排空間奠定良好的基礎(chǔ)。加上其座墊上下調(diào)整范圍高達(dá)60.7mm，遠(yuǎn)超競爭車型的33-55mm，讓駕乘者擁有更為充裕的空間調(diào)整。另外座椅滑軌調(diào)節(jié)行程也相當(dāng)長，大大增強車內(nèi)的空間感。體驗者在調(diào)整好駕駛姿勢后，乘坐于后排之后，無論頭部抑或腿部均尚有一拳的空間，完全沒有半點壓迫感。

　　官方配置參數(shù)中顯示的326L后備箱空間容積，應(yīng)付日常需求完全沒問題，加上其后排可放倒，進(jìn)一步提升后備箱容積，充分保障出行、購物等各種需求。 

動力系統(tǒng)-動力充足、傳遞順暢、油耗低

　　動力系統(tǒng)方面，豐田致炫采用全新“NR發(fā)動機+i-Super變速器”動力組成，具有動力充、油耗低的特征。鑒于本次試駕車型為1.5L排量車型，其采用型號為7NR-FE的直列四缸雙VVT-i發(fā)動機，在轉(zhuǎn)速達(dá)6000rpm時，能輸出79Kw的最大功率，而轉(zhuǎn)速在4200rpm時可擁有140N.m的峰值扭矩。如此動力驅(qū)動這級別小型車可謂綽綽有余，讓其在日常行駛中更為從容面對。

　　傳動方面，與之匹配的是4速i-Super自動變速箱，雖則該變速箱僅具有四個檔位切換，但其換檔亦相當(dāng)平順，讓人出奇不已。為整車的燃油經(jīng)濟性打下良好的基礎(chǔ)，或許這也是官方5.7L百公里油耗的原因所在。

　　在近乎兩周的試駕期間，感觸最大的要數(shù)致炫的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，除了試駕拍攝與再趟高速公路行駛，其余路段均徘徊在上下班的城市道路中，期間加油共花掉400元，按總行駛里程計算，大概也就是平均5毛錢一公里左右，如此油耗表現(xiàn)確實令人大為滿意。