300h的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)型號(hào)為2AR-FXE的阿特金森循環(huán)汽油機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)構(gòu)成；300h配備無(wú)極變速器，CVT的加入使得整車平順及舒適性更加出色。

　　在電池電量充足的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，沒(méi)有絲毫的噪音和沖擊傳到車廂內(nèi)；但電量不足、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，方向盤抖動(dòng)幅度較大（僅啟動(dòng)的剎那）、怠速噪音偏高。

　　電量充足時(shí)輕踏油門，車速平穩(wěn)上升，這種純電動(dòng)起步帶來(lái)的舒適性是任何純汽油車型無(wú)法比擬的；當(dāng)電量低于系統(tǒng)設(shè)定的限值后發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛，因?yàn)榱己玫腘VH調(diào)教，關(guān)閉車窗后車內(nèi)的感覺(jué)與純電動(dòng)行駛幾乎無(wú)異。

　　在SPROT模式下，油門的響應(yīng)更加迅捷，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)比eco模式下更早；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也更為沉穩(wěn)，唯一不變的還是那份舒適和靜謐。

　　ES系列采用相同的懸架配置--前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后獨(dú)立雙連桿麥弗遜滑柱式懸架，且前后懸架都配備橫向穩(wěn)定桿。

　　舒適是雷克薩斯車系一貫的風(fēng)格，300h也不例外--懸架偏軟但不失韌性、轉(zhuǎn)向操作輕盈、制動(dòng)力強(qiáng)勁，這些單系統(tǒng)的表現(xiàn)幾乎與350無(wú)異。

　　從理論上說(shuō)來(lái)，350的車頭部位較重（3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)），而300h搭載2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、后部增加了電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，正常情況下駕駛時(shí)感覺(jué)不太明顯，當(dāng)高速轉(zhuǎn)向或緊急制動(dòng)時(shí)，300h的表現(xiàn)要略勝350一籌。

　　乘坐舒適性方面，300h比350更加出色，因?yàn)橥ㄟ^(guò)較輕柔的方式駕駛時(shí)，大多數(shù)時(shí)間都是電動(dòng)機(jī)供能，因此你想時(shí)時(shí)感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和振動(dòng)都很難。

　　需要說(shuō)明的是，雖然在怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的一剎那，噪音和振動(dòng)感覺(jué)比較明顯，但在實(shí)際行車中（不論駕駛或乘坐），很難體驗(yàn)到發(fā)動(dòng)機(jī)介入供能的時(shí)機(jī)，后面有具體的噪音測(cè)試成績(jī)?yōu)樽C。

　　總體說(shuō)來(lái)，正常情況下300h和350在操控方面的的差別不大、僅在激烈駕駛時(shí)整車表現(xiàn)稍有不同；而就舒適性而言，因?yàn)橛须妱?dòng)機(jī)的加入，300h比350的靜謐性更好。 

● 專業(yè)測(cè)評(píng)

　　在結(jié)束了相關(guān)駕乘方面的介紹后，一起看300h的各項(xiàng)性能實(shí)測(cè)結(jié)果。

　　◆ 0-100km/h加速測(cè)試