2013年，雖然中國汽車工業(yè)已經(jīng)走過了57個年頭，無論產(chǎn)量還是銷量都早已躍居全球第一，國內(nèi)優(yōu)秀的自主品牌乘用車企業(yè)用短短十來年時間，走完了國外汽車企業(yè)幾十年才能走完的路。然而，市場的發(fā)展永遠(yuǎn)不會停下腳步等待，中國自主品牌仍不可避免的面對更多全新的課題。借用北京汽車的說法，中國自主品牌的“雙3.0時代”已經(jīng)悄然來臨。新時代對于本土汽車企業(yè)和產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展提出了全新的挑戰(zhàn)。

　　所謂“雙3.0時代”，一方面，自主品牌的造車技術(shù)不斷升級，呈現(xiàn)出一種“技術(shù)貧血”到“技術(shù)輸血”再到“技術(shù)造血”的發(fā)展模式；另一方面，消費者的購車心態(tài)也從簡單追求“有一輛車” 到“以貌取車”再發(fā)展到“性能化”的階段。面對如此復(fù)雜多變的市場環(huán)境，中國自主品牌究竟該如何突圍？作為中國自主品牌的后起之秀，北京汽車以全新中高端品牌紳寶給出了答案——收購歐洲豪華品牌Saab的核心技術(shù)和Know-How，站在巨人的肩膀上，高舉高打，挺近高端市場，突破自主品牌困局，在“雙3.0時代”實現(xiàn)彎道超車。

　　造車技術(shù)3.0時代，北汽紳寶創(chuàng)新進化模式

　　從2011年開始，中國車市開始進入“微增長”時代，過去那種兩位數(shù)增速的黃金時代也一去不復(fù)返。營銷渠道也進一步下探到自主品牌賴以生存的三四級市場，自主品牌已經(jīng)無路可退，生存面臨嚴(yán)峻考驗。面對著不斷加劇的競爭壓力，自主品牌如果不能跟上市場發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展就將失去競爭力，2011年比亞迪銷量斷崖式下滑、奇瑞汽車的停滯不前和艱難轉(zhuǎn)型就是前車之鑒。一味的“拿來主義”和“閉門造車”均非發(fā)展之路。

　　縱觀自主品牌的技術(shù)進化模式，無外乎以下幾種：第一種，以我為主，整合全球資源，通過與國外零部件廠商合作，自主研發(fā)核心技術(shù)和車型。今天的長城、比亞迪、奇瑞、長安等大部分自主品牌都是這種模式。第二種，收購國外整車企業(yè)和零部件企業(yè)，直接為我所用或者變成自己的一部分，如吉利收購沃爾沃和DSI。第三種，直接利用外方成熟的車型、平臺和技術(shù)開發(fā)自主車型，如啟辰、理念、寶駿、奔騰、風(fēng)神等。第四種，則是收購國外企業(yè)的生產(chǎn)線、平臺、技術(shù)和品牌，為自己所用，如上汽收購羅孚兩個車型及全系列發(fā)動機的知識產(chǎn)權(quán)，南汽收購羅孚品牌和專利技術(shù)。

　　而紳寶則提供了第五種進化模式：只買核心技術(shù)和Know-How等軟性資產(chǎn)，不買工廠、生產(chǎn)線和商標(biāo)，依托自身實力打造能夠“技術(shù)造血”、可持續(xù)發(fā)展的軟實力。

　　模式無所謂好壞，關(guān)鍵是企業(yè)如何經(jīng)營。無論是何種模式，在“造車技術(shù)3.0時代”，自主品牌都面臨著品牌、技術(shù)、產(chǎn)品三大困局。面對困局，北京汽車另辟蹊徑——2009年12月，北汽以2億美元將Saab核心知識產(chǎn)權(quán)收入囊中，不僅包括三個整車平臺、兩個系列渦輪增壓發(fā)動機和兩款變速箱，還有SaabZ為重要的知識產(chǎn)權(quán)Know-How（技術(shù)訣竅）。去年，北京汽車向公眾展示了其消化吸收Saab的Z新成果——中高端轎車平臺“M-trix”，并發(fā)布了高端品牌——紳寶。得益于歐洲豪華品牌的制造基因和前瞻技術(shù)，M-trix平臺下將衍生出A級，B級，C級乃至CUV、MPV等眾多車型。至此，中國自主品牌實現(xiàn)了真正意義上的“技術(shù)造血”，正式開啟自主品牌技術(shù)發(fā)展的“3.0時代”。今年5月，紳寶品牌首款中高級轎車D系就將正式上市，目標(biāo)直指新君威、睿翼等合資性能車，以豪華性能之特質(zhì)打動消費者，躋身市場新主流。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，無論是平臺、技術(shù)乃至工廠，脫胎于Saab的北汽紳寶在自主品牌中都首屈一指，這也是其敢于挑戰(zhàn)合資品牌的底氣所在。

　　“看是紳寶，開是Saab”，依托Saab的領(lǐng)先技術(shù)和品牌背書，紳寶塑造出了獨特品牌特質(zhì)，占據(jù)高端、順利突破價格的天花板已經(jīng)成為必然。

　　消費趨勢3.0時代，紳寶T動力傲視同儕

　　無獨有偶，伴隨著自主品牌技術(shù)的不斷積累，中國汽車市場也變得愈發(fā)壯大，消費者的消費觀念日趨理性。此以桑塔納、捷達(dá)、富康為代表的“老三樣“車型成為當(dāng)時消費者的首選。這便是中國汽車消費層的“物質(zhì)滿足時代”。然而，隨著合資品牌產(chǎn)品的大規(guī)模供應(yīng)，購買成本的降低，消費者開始通過視覺的審美來體現(xiàn)自己的個性，以至于擁有漂亮外觀內(nèi)飾及豐富配置的車型擁躉激增。這也使得如豐田RA V4、本田CR-V等城市SUV產(chǎn)品倍受青睞。由此進入到消費者“以貌取車”的“個性化時代”。

　　經(jīng)歷了中國汽車市場連續(xù)井噴式增長并成為全球第一大車市后，消費者對車的了解程度逐漸加深，真正懂車的消費者開始關(guān)注到汽車的本質(zhì)——性能。他們更加在乎所選車輛的動力性、操控性、舒適性和安全性等內(nèi)在屬性，這也標(biāo)志著中國汽車消費市場的“性能時代”悄然而至。由此形成了中國汽車消費成熟的“三級跳”發(fā)展態(tài)勢，與技術(shù)進步進程交相輝映，形成了如今的“雙3.0時代”。

　　隨著越來越懂車的消費者開始更加關(guān)注汽車本身的性能，從2008年開始，德系趁機打出TSI+DSG技術(shù)牌，同時加快了新車推出的速度，憑借著技術(shù)優(yōu)勢，德系迅速翻盤，一時風(fēng)頭無二。尤其是，渦輪增壓技術(shù)得到了國內(nèi)消費者的廣泛認(rèn)可。消費者對汽車性能的重視，也迫使自主品牌通過各種途徑提升產(chǎn)品的技術(shù)含量。面對技術(shù)困境，不同企業(yè)采取了不同的破局之策。奇瑞、比亞迪、長城、中華等廠家通過與跨國零部件供應(yīng)商的合作，自主研發(fā)出了渦輪增壓發(fā)動機。

　　而北汽紳寶則另辟蹊徑，通過收購渦輪增壓鼻祖Saab的核心技術(shù)，推出了B205/B235系列渦輪增壓發(fā)動機，并在此基礎(chǔ)上研發(fā)1.8T和1.5T等多款渦輪增壓發(fā)動機。

　　作為基于M-trix平臺打造的首款戰(zhàn)略車型，紳寶完美體現(xiàn)M-trix平臺技術(shù)特征和品質(zhì)標(biāo)簽的標(biāo)桿車型。渦輪增壓發(fā)動機的運用，讓紳寶在兼具油耗經(jīng)濟性的同時具備強勁的動力性。輕量化底盤設(shè)計、后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)的應(yīng)用，讓其真正具備“貼地飛行”的運動基因。在安全性上，紳寶采用馴鹿角安全車身，可為駕乘者提供安全保障。

　　值得一提的是，紳寶在完美繼承原Saab技術(shù)精髓的同時，還在外觀、內(nèi)飾和科技配置方面進行了全面超越。無論是全新設(shè)計的前臉，還是充裕的后排空間，亦或是搭載的各種智能科技配置，都讓這款車的期待指數(shù)陡然提升。

　　依托對Saab Know-How的深刻領(lǐng)悟，北汽紳寶攜手世界頂級調(diào)校廠商英國米拉公司，對源自Saab 9-5車型的底盤系統(tǒng)進行重新升級改良，使紳寶D系操控更具韌性，路感回饋更清晰，彎道表現(xiàn)也更準(zhǔn)確、流暢。并在直行穩(wěn)定性、制動性、穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向性、快速變線性等多項指標(biāo)都達(dá)到甚至超越了Saab9-5，充分滿足了國人對性能和操控的需求。

　　回顧過去十幾年中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，雖然我國的自主品牌起點低、起步晚，一上來直面跨國巨頭的競爭和打壓，一些曾經(jīng)優(yōu)秀的自主企業(yè)出現(xiàn)這樣和那樣的問題。但是，仍然有很多優(yōu)秀的本土企業(yè)、一批有夢想的企業(yè)家仍然堅持了下來，得到了市場的認(rèn)可。

　　在“雙3.0時代”，以長城、吉利、北汽紳寶為代表的優(yōu)秀自主品牌都找到了符合自身情況的破局之策。北京汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉宇表示：“全力打造具有核心競爭力的中高端自主品牌，一直是北京汽車發(fā)展的重要戰(zhàn)略。紳寶將成為中國汽車市場技術(shù)進步與消費成熟“雙3.0時代”的創(chuàng)領(lǐng)潮流之作。”我們有理由相信，紳寶不但可以將Saab的技術(shù)基因和品牌精神完美傳承，還將在未來不斷演繹出新的經(jīng)典，讓榮耀歐洲的巨作在中國振翅高飛。