今日，小鵬汽車旗下第二款產(chǎn)品，定位于超長續(xù)航智能轎跑的小鵬P7正式開啟以“如7而馭”為主題的首次全國試駕活動(dòng)上海站。在4月27日的上市發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車董事長兼CEO 何小鵬先生以最硬核、講干貨的方式，為觀眾們展示出P7在性能、續(xù)航、音樂等方面的強(qiáng)大實(shí)力。但P7開起來究竟感受如何？續(xù)航表現(xiàn)如何？德國團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開放的底盤會(huì)有怎樣的操控表現(xiàn)？遠(yuǎn)赴丹麥調(diào)校的音響又會(huì)給人怎樣的聽覺感受呢？帶著這些疑問，我們開著P7走進(jìn)了這次“性能試煉場”。

超長續(xù)航智能轎跑——小鵬P7全國媒體性能試駕

在本次試駕活動(dòng)中，小鵬汽車特意設(shè)置了場地試駕環(huán)節(jié)，包含0-100km/h加速、百公里制動(dòng)、繞樁及麋鹿測試等媒體常用的試駕科目，以信心滿滿的姿態(tài)讓產(chǎn)品說話，接受媒體的檢驗(yàn)。更值得一提的是，小鵬汽車團(tuán)隊(duì)還在現(xiàn)場提供了一臺(tái)特斯拉Model S，讓大家可以在測試科目中直接對比，毫不掩飾其代表“中國智造”的智能汽車向世界頂尖品牌發(fā)出挑戰(zhàn)的信心與決心。當(dāng)然，目前我們試駕的P7還不是最終量產(chǎn)交付的狀態(tài)，由于軟件迭代的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整車硬件，因此這批試駕車的軟件版本與交付用戶的狀態(tài)還有一定差距，我們暫時(shí)還無法體驗(yàn)到P7在智能網(wǎng)聯(lián)及自動(dòng)駕駛方面的諸多功能，這也是這次活動(dòng)被命名為“性能試煉場”的原因之一。而這，反而讓我們更專注于體驗(yàn)P7作為一款純電轎跑本身，在傳統(tǒng)車型擅長的領(lǐng)域里做的究竟如何。

頂級硬件+越級表現(xiàn) 小鵬P7以強(qiáng)大實(shí)力“見真章”

在場地環(huán)節(jié)中，我們首先體驗(yàn)的是P7的0-100km/h加速能力。眾所周知，純電車型由于傳動(dòng)系統(tǒng)更加簡單，電機(jī)的動(dòng)力釋放更加直接迅猛，因此加速性能往往都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。而小鵬P7將電機(jī)、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)。作為其核心的后驅(qū)永磁同步電機(jī)堪稱國內(nèi)最強(qiáng)性能，四驅(qū)高性能車型綜合功率更是達(dá)到316kW、扭矩655Nm，使其官方公布的0-100km/h加速時(shí)間僅需4.3s，在純電車型領(lǐng)域橫向比較也是非常豪橫的賬面數(shù)據(jù)。因此，在踩下油門前其實(shí)我已經(jīng)做足了心理準(zhǔn)備?？墒?，當(dāng)踩下電門的一剎那，猛烈的推背感依然顯得有點(diǎn)猝不及防。得益于電驅(qū)系統(tǒng)迅猛的反應(yīng)速度和米其林輪胎帶來的優(yōu)秀抓地力，最終實(shí)測成績上，整備質(zhì)量達(dá)2噸的P7依然取得了4.3秒的優(yōu)異成績。緊接著，為了安全起見，我們讓車速緩緩降低到50km/h，然后踩下剎車，布雷博（Brembo）對向四活塞運(yùn)動(dòng)型制動(dòng)卡鉗迅速做出了反應(yīng)，制動(dòng)腳感總體比較線性，不會(huì)讓人覺得有非常突兀的感覺，但最終＜35m的剎車距離絕對值得贊一個(gè)。

而彎道和麋鹿測試這兩項(xiàng)科目，則更考驗(yàn)底盤調(diào)教的水準(zhǔn)。據(jù)悉，P7的底盤由小鵬汽車和德國頂級團(tuán)隊(duì)聯(lián)合研發(fā)，開發(fā)周期逾兩年，并在國內(nèi)外各大試車場地都進(jìn)行了調(diào)校，僅底盤試驗(yàn)就跑了數(shù)十萬公里，涉及各種路況。因此，在15米繞樁測試中，P7的轉(zhuǎn)向雖然略顯得有些輕盈，但指向精準(zhǔn)度絕對足夠。同時(shí)，雖然不同于特斯拉Model S的硬朗風(fēng)格，但P7的底盤反饋充滿韌性，給人的信心感也很足。同時(shí)，P7越級搭載了與采埃孚等團(tuán)隊(duì)三方聯(lián)合開發(fā)的智能主動(dòng)連續(xù)減振系統(tǒng)（CDC），在迅速反應(yīng)的同時(shí)有助于保持優(yōu)美的車身姿態(tài)。在實(shí)測環(huán)節(jié)中，P7通過繞樁項(xiàng)目時(shí)的最高時(shí)速達(dá)到59.16km/h，比同場競技的特斯拉Model S表現(xiàn)更為優(yōu)異。

作為一個(gè)剛剛成立不滿6年的新品牌，小鵬汽車雖然已經(jīng)在所謂“造車新勢力”里面占住了領(lǐng)頭位置，首款產(chǎn)品G3也成為了2020年截至目前的A級純電SUV銷量冠軍，但直到現(xiàn)在，這些新興品牌還被不少用戶質(zhì)疑為“PPT造車”。不得不說，通過此次P7的試駕，我們不僅能感受到P7在硬件上面的“不惜成本”，也能感受到其在操控、加速這些傳統(tǒng)品牌所擅長的領(lǐng)域不懈努力的精神，而且最終的實(shí)際表現(xiàn)，也足以媲美更高級別的車型，不負(fù)轎跑盛名。

僅作為一臺(tái)轎跑 小鵬P7也已經(jīng)超越期待

或許，剛剛我們測試的科目都太過于“硬核”，太追求車輛性能的極限，即使是在日常的駕駛狀態(tài)里，P7的表現(xiàn)也同樣可圈可點(diǎn)。首先，作為一款純電車型，P7的續(xù)航里程絕對不是問題。雖然我們此次的試駕車沒有那款NEDC綜合續(xù)航里程706km的版本，但四驅(qū)高性能車型的NEDC續(xù)航里程也達(dá)到了552km，后驅(qū)超長續(xù)航車型達(dá)到了656km，已經(jīng)達(dá)到部分燃油車型一箱油的續(xù)航水準(zhǔn)。在道路實(shí)測中，我們累計(jì)行駛了106公里，表顯續(xù)航減少了135公里，實(shí)際表現(xiàn)和官方標(biāo)注的差距不大，可以看出續(xù)航水平還是比較實(shí)在的。

準(zhǔn)備出發(fā)時(shí)，只要你帶著鑰匙走近車輛，隱藏式門把手就會(huì)自動(dòng)彈出。拉開彰顯轎跑身份的無框車門，P7會(huì)后移座椅、點(diǎn)亮大屏等，歡迎你的到來，而丹拿音響也會(huì)隨之升起，帶來十足的科技范兒。在實(shí)際駕駛中，雖然這是一臺(tái)軸距近3米，車長接近5米的中大型車，但尾部的跟隨性比較好，懸掛軟硬適中，在CDC的加持下，即使偶爾遇到一些起伏較大的非鋪裝路面或過減速帶時(shí)，后部的跳動(dòng)抑制也做的足夠到位。

當(dāng)然，作為一臺(tái)30萬元級別的純電轎跑，人們總會(huì)對其豪華感有一定的要求，而P7在這方面做的也比較到位。坐進(jìn)駕駛室里，貫穿式一體屏由10.25英寸高清全液晶智能儀表與14.96英寸觸控屏組合而成，懸浮式外觀設(shè)計(jì)，具有強(qiáng)烈的科技感。同時(shí)，觸控屏部分擁有轎車車載領(lǐng)域最高的PPI，顯示清晰，反光控制的比較好。得益于驍龍820A帶來的強(qiáng)大性能，觸控的反應(yīng)速度足夠靈敏。抬起頭，面積高達(dá)1.75㎡的全景玻璃車頂采用圣戈班的低輻射玻璃，擁有良好采光的同時(shí)，紫外線的透過率<0.1%，防曬的表現(xiàn)也比僅看外觀時(shí)的第一感受要來的更好。同時(shí)，好的旅途不能沒有音樂相伴。小鵬P7搭載了丹拿Dynaudio劇院級Confidence音響系統(tǒng)，并擁有頂級的NVH表現(xiàn)，并通過智能動(dòng)態(tài)均衡技術(shù)，整車音樂環(huán)繞聲場控制技術(shù)的使用，打造出360°身臨其境的沉浸式音樂享受，為你的旅途更添一份愜意與悠揚(yáng)。

通過本次的試駕活動(dòng)，我們對小鵬P7在性能、音樂、續(xù)航上的表現(xiàn)已經(jīng)有了比較全面的認(rèn)知，而這款超長續(xù)航智能轎跑在整車性能方面所表現(xiàn)出的越級實(shí)力，也讓其僅22.99-34.99萬元的綜合補(bǔ)貼后個(gè)人建議零售價(jià)顯得物超所值，更何況，我們今天體驗(yàn)的，僅僅是P7的一部分能力。

就像小鵬汽車品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程先生介紹的那樣，隨著智能手機(jī)、智能家居等不斷發(fā)展，智能生態(tài)領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大，已經(jīng)讓智能汽車的誕生成為一種必然。而中國智造的迅速崛起、5G的普及以及國內(nèi)這個(gè)最大汽車消費(fèi)市場打來的，復(fù)雜且多樣的交通場景，將讓中國智能汽車有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)與世界頂級品牌一較高下的實(shí)力。因此，我們期待著小鵬P7未來交付用戶后，在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)方面的功能表現(xiàn)，也更加期待小鵬汽車這家智能汽車引領(lǐng)品牌，能夠不斷創(chuàng)造更多的驚喜，通過智能智造，創(chuàng)造更美好的出行生活。