哪個男生的夢想中沒有一輛飛馳的跑車呢？而這次對于路特斯Evora GT410的試駕，讓小編一個女生都體驗到了這輛車對于性能最純粹、最極致的追求，那是一種超越一切的向上力量。

“當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到每分鐘7000轉(zhuǎn)時，所有事物都會逐漸褪色，整個車身變得輕若無物，周遭的一切都會逐漸消散，只剩下身體在時空中穿梭，你能感受到這個時刻的到來，它悄然來到你的耳邊，問了你一個最重要的問題——你是誰？”

這是電影《極速車王》中小編最喜歡的一段話，也是小編在看到路特斯Evora GT410儀表盤上330km/h最大時速刻度時的真實感受。

說起來，最近路特斯不乏大動作，前不久還發(fā)布了最新的人事調(diào)動，宣布吉利汽車集團副總裁、路特斯集團董事兼全球CEO馮擎峰不再擔任吉利營銷系統(tǒng)的職務，而將只專注于路特斯的全球業(yè)務。這意味著，沉寂多年的“蓮花”超跑即將全面復出，馮擎峰的回歸掌舵讓路特斯品牌重回神壇指日可待。

當然，好的品牌戰(zhàn)略與營銷策略固然重要，但還是產(chǎn)品本身的實力才能帶來更強大的說服力。在試駕完路特斯Evora GT410后，最打動小編的，仍然是路特斯對于性能的極致追求。相比其他百萬級別豪車對豪華、舒適、隔音等各個方面的兼顧，路特斯Evora GT410就顯得尤為直接、純粹了——“一切服務于性能”。

Evora GT410的外觀十分驚艷，鮮亮的車身色彩帶給我們活力十足的運動氣息，設計精致如模型一般，且處處暗藏玄機：空氣動力學貫穿整車主題設計，任何一處都經(jīng)過精密計算，以確保能夠達到盡可能小的風阻系數(shù)；基于航空及賽車技術發(fā)展而來的輕量化車身技術，采用輕盈的沖壓成型高強度鋁合金底盤，配合碳纖維車頂，讓車身自重僅1.3噸。

與駕駛性能無關的內(nèi)飾，整體則顯得過于樸素。一款7英寸的中控觸摸屏、幾個旋鈕與操作按鍵、圓筒狀的空調(diào)出風口——這款車似乎有意將這些與駕駛無關的東西盡可能做了簡化，以求將駕駛者的注意力全部集中于前方。

但盡管布局一切從簡，內(nèi)飾用料可一點都不馬虎。全車采用大面積真皮與Alcantara材質(zhì)，無論是車頂還是中控，觸感都十分舒適；再加上帶有座椅加熱功能的Sparco定制款真皮運動座椅、支持與手機互聯(lián)的觸摸娛樂影音系統(tǒng)等豪華科技配置，駕乘體驗感還是非常不錯的。

令人印象深刻的是，Evora GT410的啟動方式有點特別，你需要先插入機械式車鑰匙并擰到底通電，再按下鑰匙中間的Lotus圓標，最后踩下剎車，按下儀表盤左側的點火按鈕，只聽“轟”的一聲，瞬時就能感受到這臺車潛藏的爆發(fā)力。

Evora GT410的發(fā)動機位于駕駛艙后方，這臺來自豐田、代號2GR-FE的3.5L V6機械增壓發(fā)動機，擁有298kW的最大功率和410N·m的最大扭矩，搭配六速自動變速器，0-100km/h加速僅需4.2s。在這個渦輪增壓當?shù)赖臅r代，這臺機械增壓發(fā)動機顯得尤為寶貴，尤其是這高亢有力的轟鳴聲，足以讓每一個熱愛跑車的駕駛者心動不已，這不就是每個男人夢寐以求的聲浪嗎？

按下RACE模式，即便不用撥片，也能精準感受到不同的擋位需求。升擋，渴求更快的速度，降擋，追逐轉(zhuǎn)速的攀升；前后雙叉臂式獨立懸架調(diào)校硬朗，再加上AP Racing剎車系統(tǒng)、Eibach超輕彈簧與Bilstein減震器的加持，駕駛者能真切感受到最原始的駕駛激情。

總結：

大面積碳纖維部件的使用、僅1.3噸的自重、3.5L V6機械增壓發(fā)動機、前后雙叉臂懸架、AP Racing剎車卡鉗、鋁合金一體化座艙……Evora GT410的一切都在向你實力闡述，什么是“性能為王”。盡管因為現(xiàn)實因素，我們無法像賽車一樣加速至最高時速，但從本次試駕來看，路特斯Evora GT410的駕控性也適用于日常出行，再加上超高的回頭率，男人的浪漫不過于此吧。