輪胎作為車輛與地面的唯一接觸介質(zhì)，它的重要性不言而喻，不管是車輛的ABS還是ESP等輔助系統(tǒng)，其本質(zhì)都是為了讓輪胎發(fā)揮出最大的抓地力。因此，更換一套抓地力更好的輪胎對(duì)車輛操控和安全性的提升是立竿見影的。

恰好我有一位朋友準(zhǔn)備對(duì)他的高爾夫進(jìn)行輪胎升級(jí)，其預(yù)算4000元左右，想要提升車輛的操控性能。

我們找來了在玩車圈最為熱門的優(yōu)科豪馬AD08R（以下簡(jiǎn)稱：AD08R）和米其林PILOT SPORT 4（以下簡(jiǎn)稱：PS4）兩套輪胎，看看有著 “賽道神器”之稱AD08R和頂級(jí)街胎PS4到底誰的性能更強(qiáng)。

一、AD08R vs PS4 同為運(yùn)動(dòng)輪胎，定位各不相同

在開始性能對(duì)比測(cè)試之前，先簡(jiǎn)單為大家介紹一下這兩款輪胎各自的特點(diǎn)。

優(yōu)科豪馬AD08R

優(yōu)科豪馬AD08R是于2013年引入國(guó)內(nèi)，是優(yōu)科豪馬AD08的升級(jí)產(chǎn)品，其憑借著半熱熔的屬性、強(qiáng)大的抓地力及極短的熱胎時(shí)間，在改裝領(lǐng)域的知名度絕對(duì)屬于T1級(jí)別。

AD08R是一款半熱熔性輪胎，所謂“半熱熔”是指這種類型的輪胎不僅可以兼顧日常使用，同時(shí)也具備賽道輪胎的熱熔屬性，可以在適宜的工作溫度下使輪胎橡膠軟化提升附著力，從而使車輛擁有更好的抓地力表現(xiàn)。

它的胎紋有著極高的辨識(shí)度，這種類似火焰形狀的胎紋官方名稱為“環(huán)形溝槽”花紋，在面對(duì)路面沖擊時(shí)利用胎紋的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)將沖擊力分散，減少胎面承受的壓力，在濕地狀態(tài)下，環(huán)形溝槽也可以將路面的積水導(dǎo)向輪胎外側(cè)，增加輪胎的濕地性能。

同時(shí)AD08R的胎肩部分也與我們?nèi)粘Ｒ姷降妮喬ゲ惶粯?，其采用了連續(xù)單體胎肩設(shè)計(jì)，不僅可以保證輪胎整體強(qiáng)度與側(cè)向支撐力，在極限狀態(tài)下還會(huì)讓輪胎獲得更大的接地面積，保證輪胎抓地力。

米其林PS4

米其林PS4于2017年正式在國(guó)內(nèi)上市，作為一款全完街道取向的運(yùn)動(dòng)型輪胎，其出色的干、濕地抓地力以及日常工況下相較于其它運(yùn)動(dòng)型輪胎更好的胎噪表現(xiàn)，使得它在玩車圈同樣備受喜愛。

PS4的胎紋借鑒了FORMULA E電動(dòng)方程式的賽事輪胎花紋設(shè)計(jì)靈感，采用了非對(duì)稱的輪胎花紋，同時(shí)在每個(gè)胎紋內(nèi)側(cè)都有倒角設(shè)計(jì)，在激烈駕駛時(shí)可以抑制輪胎形變，保證輪胎的抓地力。

同時(shí)在外側(cè)胎肩部分設(shè)計(jì)了獨(dú)特的橫向溝槽，并采用弧度更大的胎體角度，不僅可以提升輪胎的橫向排水能力，進(jìn)一步提升輪胎的干、濕地操控性能。

二、AD08R vs PS4 性能對(duì)比測(cè)試

介紹完這兩款輪胎的技術(shù)及特點(diǎn)，接下來就是“真刀真槍”的火拼環(huán)節(jié)，我們將通過加速、制動(dòng)、繞樁三項(xiàng)測(cè)試為大家對(duì)比這輛輪胎的性能對(duì)比。

加速測(cè)試

米其林PS4加速測(cè)試曲線圖

在加速測(cè)試當(dāng)中，PS4輪胎在一檔起步時(shí)打滑比較嚴(yán)重，因此也損失了一些加速時(shí)間，全程最大加速G值僅為0.58g，最終測(cè)得0~100km/h的最快加速為9.60s。

優(yōu)科豪馬AD08R加速測(cè)試曲線圖

而AD08R在加速測(cè)試當(dāng)中輪胎的表現(xiàn)更加穩(wěn)定，雖然起步瞬間同樣是有少許打滑，但是很快就能夠恢復(fù)有效的抓地力，瞬間加速G值最大超過了0.62g，經(jīng)過多次測(cè)試后最終0~100km/h最好成績(jī)?yōu)?.24s。

制動(dòng)測(cè)試

米其林PS4制動(dòng)測(cè)試曲線圖

在制動(dòng)測(cè)試中PS4的表現(xiàn)中規(guī)中矩，制動(dòng)過程的前中段抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)，減速G值一直維持在1.0g左右，但是最后接近剎停的時(shí)制動(dòng)力有比較大的波動(dòng)，最終測(cè)到的最短距離為39.12米。

優(yōu)科豪馬AD08R制動(dòng)測(cè)試曲線圖

AD08R在制動(dòng)測(cè)試?yán)锏谋憩F(xiàn)完全可以用搶眼來形容，整個(gè)制動(dòng)過程減速度一直維持在1.17g左右，即便是接近剎停依舊是非常的穩(wěn)定，輪胎始終都能夠死死抓住地面，最終測(cè)得的最短制動(dòng)距離僅為36.76米，比PS4短了2.36米。

繞樁測(cè)試

在15米間隔的繞樁測(cè)試中，兩款輪胎測(cè)得的數(shù)據(jù)比較接近，其中PS4的繞樁最快速度為57.12km/h，最大G值為0.905g，AD08R的繞樁最快速度為57.87km/h，最大G值為0.934g。

雖然在加速G值上相差不大，但是兩套輪胎的實(shí)際駕駛者的感受卻截然相反，PS4在繞樁過程中輪胎抓地力會(huì)隨著速度的提升慢慢減少，我可以很容易的把握住輪胎的極限，在連續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)車尾也很靈活，開起來十分有駕駛樂趣。

換成AD08R之后，車輛就像是軌道車一樣緊緊的咬住地面，響胎的時(shí)機(jī)也要更晚，輪胎胎壁的側(cè)向支撐表現(xiàn)相較于PS4更好，車輛的側(cè)傾更少，不車尾也要更加的抓地，相比于PS4而言少了一點(diǎn)靈活與可玩性。但也正是這種穩(wěn)定的抓地力表現(xiàn)讓它用了有了“賽道神器”的稱號(hào)。

總結(jié)

如果單從操控性能提升的角度來看不難發(fā)現(xiàn)，擁有半熱熔屬性的優(yōu)科豪馬AD08R不論是對(duì)車輛加速、制動(dòng)還是整體操控性方面的提升都是要優(yōu)于完全街道取向的米其林PS4的。

但需要特別說明的是，不論是熱熔或是半熱熔輪胎，對(duì)其工作溫度都有一定的要求，在還未達(dá)到適宜的工作溫度時(shí)輪胎的各方面性能都會(huì)出現(xiàn)縮水，而且在濕地路況時(shí)此類輪胎相較于PS4這種街道取向的輪胎也有著一定的劣勢(shì)。

因此，如果你是一個(gè)追求極致性能，同時(shí)有賽道駕駛需求的用戶，我保證優(yōu)科豪馬AD08R一定不會(huì)讓你失望（而且有消息稱，AD08R的升級(jí)產(chǎn)品AD09也即將于明年發(fā)布，如果對(duì)操駕性能有追求且并不著急的用戶，我建議可以做一回等等黨）；但如果你更多是在城市通勤，偶爾想要放縱一下的朋友，米其林PS4則是更優(yōu)的選擇。

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