2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，滲透率達(dá)到25%，新能源汽車也從一項(xiàng)被政策“推著走”的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)者熟知且廣泛接受的可選項(xiàng)。作為世界第二大新能源汽車市場(chǎng)的中國(guó)，正乘著時(shí)代的風(fēng)口，重塑著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局。

在當(dāng)下，國(guó)內(nèi)的新能源配套設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)正處在快速上升的階段，雖然市場(chǎng)上純電動(dòng)車型的銷量占比更高，但受制于充電網(wǎng)絡(luò)布局、電池續(xù)航能力等方面的局限，純電車型的適用場(chǎng)景其實(shí)更加局限，網(wǎng)約車、日常通勤等有規(guī)律的市區(qū)內(nèi)用車與純電車型的契合度更高。而與純電車型相比，能夠兼顧城市通勤與長(zhǎng)途戶外用車雙重需求、也能在保障用車體驗(yàn)的同時(shí)助力節(jié)能減排的混合動(dòng)力車型，其實(shí)更加切合當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)的需求。

混動(dòng)車型中，以HEV路線為主的日系曾經(jīng)有著深厚的技術(shù)積累，但將發(fā)動(dòng)機(jī)作為單一供電源的形式?jīng)]有改變化石燃料供能的本質(zhì)，在技術(shù)上已落后于時(shí)代。而PHEV的技術(shù)路線對(duì)能源的利用形式則是燃油與電力并列，不僅從全產(chǎn)業(yè)鏈角度上更加節(jié)能，也更符合新能源的本質(zhì)。

2022年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)插混車（含增程）的銷量首次突破一百萬(wàn)臺(tái)，增幅超過(guò)160%，雖然市占率尚不及純電車型，但這種可油可電的技術(shù)路線已經(jīng)為更多消費(fèi)者所熟知和接受。在混動(dòng)時(shí)代，以長(zhǎng)城檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)為代表的中國(guó)制造，已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，超越了昔日日系混動(dòng)的輝煌，邁開(kāi)了走向世界的步伐。

經(jīng)過(guò)多年的攻關(guān)和巨量的資金投入，長(zhǎng)城完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)研發(fā)的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)應(yīng)時(shí)而生。它擁有著全球領(lǐng)先的全速域&全場(chǎng)景、高效能&高性能優(yōu)勢(shì)，在研發(fā)過(guò)程中的專利公開(kāi)量與授權(quán)量分別達(dá)到1301份和914份，成為國(guó)內(nèi)民營(yíng)車企第一，打破了合資品牌在混動(dòng)技術(shù)上的壟斷地位。

檸檬混動(dòng)DHT為何能引領(lǐng)新能源風(fēng)潮？

檸檬混動(dòng)DHT是全球領(lǐng)先的高效、高性能混合動(dòng)力解決方案，也是長(zhǎng)城汽車混合動(dòng)力技術(shù)路線中的一條核心技術(shù)路線。在以城市出行為主、兼顧高速出行的主流消費(fèi)市場(chǎng)上，這套高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)混聯(lián)相互配合的系統(tǒng)能夠在不同速度區(qū)間、不同使用場(chǎng)景下?lián)碛懈叩男阅?，并兼顧更加?yōu)化的效能。它的到來(lái)，為消費(fèi)者面對(duì)純電動(dòng)車時(shí)產(chǎn)生的里程焦慮與安全焦慮，帶來(lái)了一套全新的解決方案。

在低速工況下，搭載檸檬混動(dòng)DHT的車輛采用EV驅(qū)動(dòng)，基于實(shí)際道路工況智能切換純電、串聯(lián)和直驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最優(yōu)經(jīng)濟(jì)區(qū)，降低城市用車油耗。在中高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò) DHT 大速比齒輪組直接驅(qū)動(dòng)；而在急加速、爬坡等需要加強(qiáng)動(dòng)力的場(chǎng)景下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)采用并聯(lián)模式同時(shí)驅(qū)動(dòng)，帶來(lái)爆發(fā)式的動(dòng)力輸出。在各種不同的場(chǎng)景下，檸檬混動(dòng)DHT可以為車輛帶來(lái)動(dòng)力與油耗的完美平衡。而應(yīng)對(duì)新能源時(shí)代用戶普遍產(chǎn)生的安全焦慮，長(zhǎng)城也交出了“護(hù)芯甲”電池的答案，秉承著“安全至上”的理念打造出全場(chǎng)景、全環(huán)節(jié)、全生命周期的高安全電池，并通過(guò)了上百項(xiàng)以安全為核心的測(cè)試和超國(guó)標(biāo)安全試驗(yàn)。

作為檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)的最新應(yīng)用成果，長(zhǎng)城旗下的SUV王者哈弗，也用一輛可城、可野、可電的3/4刻度潮野座駕——哈弗二代大狗落實(shí)了檸檬混動(dòng)DHT的強(qiáng)大實(shí)力。

哈弗二代大狗如何全面滿足用戶5+2+e的用車需求？

作為哈弗狗品類家族第三位新成員，哈弗二代大狗在傳承3/4刻度輕越野家族基因的同時(shí)，也引入了檸檬混動(dòng)DHT帶來(lái)的新能源加持，成為了開(kāi)辟新能源輕越野細(xì)分市場(chǎng)的新一代開(kāi)拓者。

檸檬混動(dòng)DHT的應(yīng)用，為哈弗二代大狗帶來(lái)了全工況、全場(chǎng)景下的更優(yōu)效能，油電智能切換更節(jié)能，動(dòng)力更強(qiáng)勁，續(xù)航能力也有了大幅提升。1.5T加兩檔DHT的動(dòng)力系統(tǒng)總功率達(dá)到240kW，總扭矩達(dá)到了530N·m，在應(yīng)對(duì)越野爬坡等場(chǎng)景時(shí)也能提供更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。

動(dòng)力強(qiáng)悍的同時(shí)，依靠混合動(dòng)力系統(tǒng)的智能切換，哈弗二代大狗的NEDC綜合續(xù)航突破1000km，WLTC饋電油耗5.92L/100km，NEDC純電續(xù)航達(dá)到105km，在動(dòng)力、油耗、續(xù)航之間達(dá)成了更理想的平衡。此外，在33kW高功率快充的加持下，哈弗二代大狗可以在22分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)30%-80%的快速補(bǔ)電。更長(zhǎng)的續(xù)航里程為周末出游的場(chǎng)景消除了里程上的焦慮，而最長(zhǎng)放電時(shí)長(zhǎng)能夠達(dá)到30多個(gè)小時(shí)的220V反向放電功能，也進(jìn)一步拓展了露營(yíng)之旅的各種可能。

哈弗用完全自主研發(fā)的混合動(dòng)力技術(shù)、更出色的綜合產(chǎn)品體驗(yàn)，證實(shí)了以技術(shù)立身才是中國(guó)自主品牌發(fā)展的根本。而長(zhǎng)城集團(tuán)也沒(méi)有在推出檸檬混動(dòng)DHT后就此止步，而是繼續(xù)布局下一個(gè)時(shí)代，同步探索純電、混動(dòng)、氫能等多條技術(shù)路線，打造出完整的新能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。在技術(shù)上，以長(zhǎng)城為代表的自主品牌，正走在時(shí)代的最前沿。