隨著以比亞迪為代表的新能源車企集體加入價(jià)格戰(zhàn)，2024年的車市注定又是極度內(nèi)卷的一年。放眼當(dāng)前的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，當(dāng)深處增量市場(chǎng)的新能源汽車開(kāi)始卷價(jià)格時(shí)，市場(chǎng)份額本身就處于萎縮狀態(tài)的燃油車更是苦不堪言，這其中燃油車銷量占比較高的日系合資品牌則理所當(dāng)然地陷入發(fā)展桎梏，廣汽本田就是其中一員。

據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的2月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2024年2月，廣汽本田單月銷量2.9萬(wàn)輛，同比下滑29.39%。回顧廣汽本田今年1月的銷量數(shù)據(jù)，其批發(fā)銷量為3.5萬(wàn)輛，同比出現(xiàn)了7.5%的下滑幅度。再結(jié)合廣汽本田2023年64萬(wàn)輛的整體銷量和同比13.5%的跌幅來(lái)看，今年開(kāi)年至今廣汽本田并沒(méi)有走出銷量持續(xù)下滑的低谷，而在價(jià)格戰(zhàn)瘋狂席卷車市導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)分外激烈的背景下，其今年接下來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)疑將面臨更多不確定因素。

合資大環(huán)境不振，雅閣優(yōu)勢(shì)漸失

廣汽本田銷量之所以持續(xù)萎靡，有大環(huán)境使然，但更多的還是要?dú)w咎于其自身存在的主觀原因。

先說(shuō)大環(huán)境，隨著新能源汽車的快速推進(jìn)，合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)面臨前所未有的挑戰(zhàn)，其市場(chǎng)份額一再降低，以中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)為例，今年1月，自主品牌終端零售量占比達(dá)到了55%，合資品牌整體下挫，其中日系市場(chǎng)占比降到了16.7%。

各國(guó)別市場(chǎng)份額變化（圖表來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

在合資品牌普遍面臨生存困境的大環(huán)境下，昔日在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大行其道的德系和日系也同樣增長(zhǎng)乏力，而對(duì)于身為日系的廣汽本田來(lái)說(shuō)，隨著主銷車型在細(xì)分市場(chǎng)喪失主導(dǎo)權(quán)，再加上新能源產(chǎn)品銷量低迷，其面對(duì)的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。

縱觀廣汽本田旗下的產(chǎn)品表現(xiàn)，月銷過(guò)萬(wàn)的僅有雅閣、皓影、型格三款車型。其中，雅閣是廣汽本田的銷量支柱，也可謂B級(jí)車市場(chǎng)的常青樹(shù)，然而，現(xiàn)階段隨著新能源汽車滲透率的增加，雅閣在B級(jí)車市場(chǎng)中的地位受到了Model 3、海豹DM-i等新能源產(chǎn)品的威脅，與此同時(shí)，隨著換代凱美瑞的到來(lái)，其不僅被帕薩特、邁騰等德系燃油車壓迫，也將受到凱美瑞的圍困。

事實(shí)上，在汽車市場(chǎng)瘋狂內(nèi)卷的2023年，雅閣已經(jīng)顯露出疲態(tài)。去年全年雅閣累計(jì)銷量?jī)H為17.1萬(wàn)輛，與2022年的22萬(wàn)輛相比少了近5萬(wàn)輛，且由于同級(jí)產(chǎn)品持續(xù)卷價(jià)格，這也逼迫著雅閣不得不降價(jià)自保，而降價(jià)帶來(lái)的直接后果是其僅存的二手車殘值率高的優(yōu)勢(shì)被進(jìn)一步打破，因此銷量和口碑均處于坍塌的邊緣。

情急之下的轉(zhuǎn)型，更需慎重

在以雅閣為首的燃油車陣營(yíng)喪失主導(dǎo)權(quán)后，廣汽本田在新能源領(lǐng)域同樣乏善可陳。其2022年6月推出的首款純電動(dòng)車型e:NP1，去年全年的交付量不足5000輛，而在售的混動(dòng)單一車型月銷量同樣不佳，如雅閣PHEV全年的單月銷量平均在千輛上下，皓影PHEV的平均單月銷量則徘徊在500輛左右。

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的新能源汽車?yán)顺保陔妱?dòng)化方面轉(zhuǎn)型緩慢的廣汽本田開(kāi)始著急了。去年廣州車展上，其推出了全新純電動(dòng)車型e:NP2，這款車型定位于跨界車，預(yù)計(jì)將在今年上半年正式投放市場(chǎng)。與此同時(shí)，廣汽本田營(yíng)銷本部銷售部副部長(zhǎng)劉朝明還向外透露，從2027年本田開(kāi)始不再投放純?nèi)加蛙囆停⒂?jì)劃在2035年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車占比100%的目標(biāo)。

從這一激進(jìn)的目標(biāo)來(lái)看，廣汽本田正在向新能源汽車主流陣營(yíng)奮起直追，然而，由于燃油車占比依然龐大，再加上在新能源領(lǐng)域始終沒(méi)有拿得出手的技術(shù)，這為廣汽本田眼下的轉(zhuǎn)型帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)。

另一方面，當(dāng)下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，而新能源轉(zhuǎn)型需要耗費(fèi)大量財(cái)力、物力，這為處于銷量困境中的廣汽本田帶來(lái)更多財(cái)務(wù)上的壓力，因此去年底就有媒體曝出廣汽本田將裁員900名員工的新聞。雖然廣汽本田之后回應(yīng)稱裁員涉及對(duì)象僅為勞務(wù)派遣人員而非正式員工，但結(jié)合當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，其面臨的處境并不輕松。