麥克斯·維斯塔潘再次奪冠，但蘭多·諾里斯無(wú)限接近復(fù)刻自己兩周之前的勝利：在排位賽和正賽中，紅牛車(chē)手和他的邁凱倫對(duì)手之間，統(tǒng)共只有0.816秒的差距，排位賽中0.091秒，正賽中0.725秒。法拉利的夏爾·勒克萊爾搶占了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的第三個(gè)席位，三位車(chē)手之間總共的差距不到八秒，或者準(zhǔn)確說(shuō)只有7.916秒。

 

這場(chǎng)勝利，是維斯塔潘生涯第59勝，他在2021年、2022年和2024年連續(xù)三次在伊莫拉取得勝利，追平了邁克爾·舒馬赫在2002年至2004年伊莫拉“三連勝”的紀(jì)錄。這也是紅牛隊(duì)史第118場(chǎng)大獎(jiǎng)賽勝利。

 

 

賽道之日

 

15位車(chē)手選擇了中性胎起步，佩雷茲、薩金特和周冠宇三位車(chē)手選擇了硬胎起步，而從維修區(qū)起步的阿隆索，以及加斯利，則選擇了賭一把軟胎起步。和普遍預(yù)測(cè)一致，這是一場(chǎng)一停的比賽，中性胎和硬胎的組合是最受歡迎的選擇。軟胎起步的結(jié)果并不理想，兩位車(chē)手都不得不再次進(jìn)站。在比賽還有三圈時(shí)，阿斯頓·馬丁的西班牙車(chē)手再次進(jìn)站換上一套軟胎，目標(biāo)可能是創(chuàng)造正賽最快單圈，但這最終歸屬于喬治·拉塞爾，他也以此為目標(biāo)在第52圈完成額外一次進(jìn)站，最終為梅賽德斯帶回額外一分。正賽中的最長(zhǎng)賽段，歸屬索伯車(chē)隊(duì)的瓦爾特利·博塔斯，他也非常熟悉這種體驗(yàn)了——他使用C3配方輪胎完成了自己62圈比賽中的54圈，哈斯車(chē)隊(duì)的  凱文·馬格努森和阿斯頓·馬丁車(chē)隊(duì)的蘭斯·斯托爾則是使用C4配方完成里程最長(zhǎng)，開(kāi)場(chǎng)賽段都完成了37圈才進(jìn)站。

 

 

倍耐力賽車(chē)運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說(shuō)：

 

“這是一場(chǎng)非常激烈的比賽，盡管比賽絕大部分時(shí)間沒(méi)有特別激動(dòng)人心的時(shí)刻，但最終諾里斯無(wú)限接近維斯塔潘使得比賽格外刺激。像伊莫拉這樣一條老式經(jīng)典賽道，超車(chē)總是艱難，今年也沒(méi)有例外。和預(yù)期一樣，一停的策略被絕大部分人選用，使用中性胎起步，再換上硬胎完賽。兩款配方都在比賽中表現(xiàn)出色，而且，雖然有云層遮擋，但在賽道溫度高達(dá)43攝氏度至50攝氏度的比賽中，車(chē)手們整場(chǎng)比賽都在全力推進(jìn)，尤其是領(lǐng)先集團(tuán)。

 

 

預(yù)期的進(jìn)站窗口也被證明完全正確：事實(shí)上，那些早早進(jìn)站的車(chē)手們，之后發(fā)現(xiàn)自己在比賽接近尾聲階段相當(dāng)掙扎。性能衰退程度實(shí)際不是非常高，因?yàn)閹缀鯖](méi)有顆?；嫩E象。

 

最后，我想要祝賀伊莫拉現(xiàn)場(chǎng)無(wú)與倫比的觀眾們，他們一如既往的充滿熱情，主看臺(tái)再次呈現(xiàn)了盛大的比賽氛圍，我相信車(chē)手們和車(chē)隊(duì)們都十分享受這整個(gè)比賽周末。”

 

二級(jí)方程式和三級(jí)方程式

 

二級(jí)方程式

 

經(jīng)過(guò)了一場(chǎng)相當(dāng)接近的比賽之后，坎波斯車(chē)隊(duì)的伊薩克·哈德加（Isaak Hadjar）贏得了伊莫拉主賽的勝利，這是他本賽季的第二場(chǎng)勝利。在比賽收官階段，這法國(guó)車(chē)手面對(duì)Invicta車(chē)隊(duì)巴西車(chē)手加布里埃爾·波托雷托（Gabriel Bortoleto）的猛烈攻勢(shì)，以精湛的技術(shù)進(jìn)行了抵抗。AIX車(chē)隊(duì)的德國(guó)車(chē)手約書(shū)亞·德?tīng)柨松↗oshua Durksen）拿到了這場(chǎng)比賽的第三名，首次登上了F2賽事的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。在車(chē)手積分榜上領(lǐng)跑的贊恩·馬洛尼（Zane Maloney）沒(méi)能在主賽中拿分，目前他仍以68分領(lǐng)跑，不過(guò)只領(lǐng)先保羅·阿榮（Paul Aron）5分，而哈德加則以59分的積分，上到車(chē)手積分榜第三。

22位車(chē)手中16位選擇了超軟胎起步，考慮到安全車(chē)概率很高，絕大部分車(chē)手傾向于不要在開(kāi)場(chǎng)賽段跑太多圈數(shù)。事實(shí)是，安全車(chē)從未離開(kāi)過(guò)國(guó)際汽聯(lián)的車(chē)庫(kù)……和預(yù)期一致，最軟配方輪胎僅僅五到六圈之后，就出現(xiàn)了嚴(yán)重的性能衰退，使得那些車(chē)手在規(guī)則允許的強(qiáng)制進(jìn)站圈數(shù)一到，就立刻進(jìn)站換胎，而中性胎則在更長(zhǎng)里程的賽段中表現(xiàn)最佳。

 

三級(jí)方程式

 

Trident車(chē)隊(duì)的法國(guó)車(chē)手薩米·梅格托尼夫（Sami Meguetounif）在伊莫拉的主賽中，率先迎接格子旗揮動(dòng)，從第三名起步的他，贏得了自己首場(chǎng)國(guó)際汽聯(lián)三級(jí)方程式（F3）的勝利。奧利佛·歌德（Oliver Goethe）在比賽中段一度領(lǐng)跑，但這位坎波斯車(chē)隊(duì)車(chē)手沒(méi)能復(fù)刻自己沖刺賽中的勝利。Trident車(chē)隊(duì)的萊昂納多·弗納洛利（Leonardo Fornaroli）贏得本場(chǎng)比賽的第三名，目前這位意大利車(chē)手以52分領(lǐng)跑車(chē)手積分榜，僅領(lǐng)先盧克·布朗寧（Luke Browning）3分，蒂諾·貝爾甘諾維奇（Dino Berganovic）和加布里埃爾·米尼（Gabriele Minì）則落后榜首7分。

 

就輪胎表現(xiàn)而言，預(yù)期中的高性能衰退，成為了比賽的一個(gè)因素，在比賽半程前就出現(xiàn)了顆粒化的情況。對(duì)于領(lǐng)先集團(tuán)的車(chē)手們而言，成功的關(guān)鍵是他們?cè)陂_(kāi)場(chǎng)階段的輪胎管理能力，繼而能夠在比賽收官階段推進(jìn)或進(jìn)行纏斗。

 

輪胎下站關(guān)注

 

F1歐洲賽季的比賽下周繼續(xù)進(jìn)行，迎來(lái)又一站經(jīng)典賽事，摩納哥大獎(jiǎng)賽。和伊莫拉一樣，F(xiàn)2和F3這兩項(xiàng)低級(jí)別賽事，也將在蒙特卡洛街道賽道一同作賽。