夏爾·勒克萊爾終于擺脫了摩納哥的厄運，為自己贏得了一個完美的比賽周末。他在周五練習(xí)賽中拿下最快圈，在周六的排位賽中拿下桿位，正賽日，這位摩納哥車手首次贏得了主場大獎賽勝利，這是他F1生涯的第六場大獎賽勝利，此前一勝要追溯到2022年F1奧地利大獎賽。這也是總部位于馬拉內(nèi)羅的法拉利車隊隊史第245勝，在F1摩納哥大獎賽的第10勝。

 

和勒克萊爾一起登上領(lǐng)獎臺的，是取得亞軍的邁凱倫車手奧斯卡·皮亞斯特里，追平了去年卡塔爾大獎賽第二名的個人職業(yè)生涯最佳，以及法拉利車隊的卡洛斯·塞恩斯，此前他已經(jīng)兩次在摩納哥登臺，2021年和2022年均在這里取得了第二名。

 

 

賽道之日

 

起步之時，車手們的起步輪胎選擇近乎一分為二，9位車手選擇了使用中性胎起步，分別是勒克萊爾、塞恩斯、諾里斯、皮亞斯特里、阿爾本、里卡多、角田裕毅、周冠宇和霍肯伯格，其余11位車手選擇了使用硬胎起步，他們是佩雷茲、維斯塔潘、拉塞爾、漢密爾頓、斯托爾、阿隆索、奧康、加斯利、薩金特、博塔斯和馬格努森。不過，在佩雷茲和兩位哈斯車手發(fā)生撞車之后，開場圈就出現(xiàn)了紅旗，意味著所有其他車手都可以利用紅旗時段完成進站換胎，使用到比賽要求的兩種不同配方干胎。在和隊友撞車之后，奧康是唯一未能重新起步的車手。比賽重啟時使用C3配方起步的車手們換上了C4配方輪胎，反之亦然，所有人都可以不再進站完成比賽。僅有的例外是薩金特，他保留了起步時候的那套硬胎。后來的比賽中，也有一些車手完成進站，但都是在復(fù)雜交通情況中進站窗口打開的時候，因此這些車手都是在不會丟失位置的情況下完成進站。依次利用到進站窗口的車手們是博塔斯、斯托爾、漢密爾頓、維斯塔潘和薩金特，都是中性胎換硬胎，以及周冠宇，換下硬胎、換上軟胎。唯一執(zhí)行兩停的車手是阿斯頓·馬丁車隊的蘭斯·斯托爾，但只是因為他撞上護欄之后爆胎了。

 

倍耐力賽車運動總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：

 

“首先，祝賀夏爾·勒克萊爾和法拉利車隊贏得勝利。在自己長大的街道上取得勝利，對勒克萊爾的意義可想而知！

 

就輪胎方面來說，摩納哥的比賽通?？偸菦]有太多選擇，而在本周末，即使是為數(shù)不多的選擇，也因為開賽圈的紅旗而幾乎化為烏有。就像此前解釋的那樣，這場比賽被紅旗中斷，意味著車手們不再需要進站。我們知道，如果輪胎管理適當，硬胎和中性胎都能完成整場比賽，幾乎所有車手們也都是這么做的。幾個競爭集團，是隨著比賽進程逐漸形成的，每個小集團中間都有一些‘貓捉老鼠’的纏斗，旨在迫使其他車手犯錯，但這幾乎沒有帶來任何超車機會，也沒有機會改變策略混淆視聽。那些在比賽中再次進站的車手們，都是完成的‘免費’進站，換言之就是進站之后沒有損失賽道位置。這樣他們可以在相對暢通的交通情況里，全力推進一段，比那些做輪胎管理的車手們每圈能快上幾秒鐘。但之后，一旦進入車陣，他們就只能緊跟前車。這就解釋了為什么前十名車手的名次從第一圈到最后一圈都沒有任何變化。”

 

二級方程式和三級方程式

 

二級方程式

 

扎克·奧沙利文（Zak O’Sullivan）可能無法選出更好的方式或更好的位置，贏得自己首場F2賽事勝利。這位ART大獎賽車隊車手，得益于非常規(guī)的極限策略和一點運氣，成為了主賽的意外獲勝者。從第15位起步的奧沙利文，盡可能地延長了自己使用軟胎的開場賽段，在比賽倒數(shù)第二圈進站執(zhí)行強制進站，然后虛擬安全車馬上出動了。因此，他在其他人全部進站之后接過的領(lǐng)先位置，從維修站出來沒有丟失。之后，他只需要防住本以為勝券在握的坎波斯車隊伊薩克·哈德加（Isack Hadjar）的最后一擊，拿下了自己在F2的首勝。第三名則是Hitech Pulse-Eight車隊的保羅·阿榮（Paul Aron），目前他以80分領(lǐng)跑車手積分榜，領(lǐng)先哈德加2分，領(lǐng)先此前車手積分榜第一名Rodin賽車隊的贊恩·馬洛尼（Zane Maloney）11分，馬洛尼在這場主賽中僅列第十。

 

這場主賽中，絕大部分車手選擇了軟胎起步，目標是盡可能延長第一個賽段的圈數(shù)。相比于超軟胎，軟胎表現(xiàn)出色，非常穩(wěn)定，只有在那種極限長里程賽段，才有一些性能衰退的情況出現(xiàn)。紫色配方的超軟胎，必須非常小心地使用，因為在輪胎升溫的過程中，有顆?；娘L(fēng)險。

 

三級方程式

 

加布里埃爾·米尼（Gabriele Minì）是摩納哥主賽的最佳車手。盡管賽中安全車三次出動，這位效力于Prema車隊的意大利車手從頭至尾領(lǐng)跑。米尼在所有的重新起步時，都完美掌控局面，贏得了自己在F3的第三勝，此前他在2023年布達佩斯的沖刺賽和摩納哥公國的主賽中獲得勝利。最終的主賽結(jié)果，幾乎是起步順位的復(fù)刻，和米尼一起登上領(lǐng)獎臺的，是ART大獎賽車隊的克里斯蒂安·曼塞爾（Christian Mansell）、以及Hitech Pulse-Eight車隊的盧克·布朗寧（Luke Browning）。這場勝利，讓米尼以72分登上了F3車手積分榜領(lǐng)跑位置，領(lǐng)先布朗寧4分，領(lǐng)先這場主賽第五名完賽的萊昂納多·弗納洛利（Leonardo Fornaroli）8分。

 

就輪胎表現(xiàn)而言，首先需要注意的是，這場比賽在當?shù)貢r間早上8點開始，溫度情況略低于比賽周末前幾天。這就意味著，輪胎升溫難以避免地變慢，而前后輪的性能衰退，在8圈之后加劇，因為輪胎出現(xiàn)了一些顆?；那闆r，不過整體還在可控范圍。多次安全車時段，和這條賽道難以超車的特性，意味著比賽中沒有太多變化。

 

輪胎下站關(guān)注

 

在兩站歐洲比賽之后，F(xiàn)1將再次穿越山海，于6月7-9日在魁北克首府蒙特利爾迎來加拿大大獎賽。1967年登陸F1賽歷的這站比賽，極具歷史意義。在前往加拿大之前，倍耐力將有兩天測試安排，本周的周二和周三在法國雷卡斯特雷特的保羅·里卡德賽道進行。法拉利車隊將執(zhí)行此次測試，他們的兩位正賽車手夏爾·勒克萊爾和卡洛斯·塞恩斯，將分擔測試任務(wù)。此次將對干地輪胎和濕地輪胎的配方和結(jié)構(gòu)的全新解決方案進行測試。