在汽車界，本田曾是燃油車時代的霸主，CR-V、雅閣、思域、飛度等車型無一不是響當當?shù)拇嬖?。然而，如今的本田卻陷入了銷量下滑的困境。

 

今年以來，本田中國連續(xù)八個月銷量下滑。9 月在華銷量僅為 62586 輛，同比下滑 42.9%。7 月和 8 月的情況也不容樂觀，分別下滑了 41.4%和 44.29%。前 9 個月，本田在華銷量萎縮至 58.8 萬輛，同比下滑 29.27%。

 

銷量的持續(xù)下滑，讓本田在華的兩家合資公司東風本田和廣汽本田日子不好過。為應對困境，兩家公司采取了縮減產(chǎn)能和裁員的措施。7 月，本田中國宣布東風本田武漢工廠第二生產(chǎn)線 11 月停產(chǎn)休業(yè)，廣汽本田計劃 10 月關閉廣州工廠第四生產(chǎn)線，產(chǎn)能減少將近 30 萬輛。9 月有消息稱東風本田計劃裁 2000 人，廣汽本田早在 5 月就開啟大規(guī)模裁員，裁了 2300 人。

 

曾經(jīng)輝煌的本田為何會落到如此地步？根本原因在于沒有跟上國內車市電氣化轉型的步伐。雖然本田也在積極追趕新能源，10 月 11 日全球首個新能源工廠“東風本田新能源工廠”正式投產(chǎn)，4 月還推出全新電動品牌“燁”。但兩家合資公司近兩年發(fā)布的新能源車型銷量慘淡。2023 年東風本田 e：NS1 全年才賣 7000 多臺，月均 600 多臺，今年前 9 個月月均跌到 300 臺；廣汽本田 e:NP2 極湃 2 前 9 個月銷量才 1518 輛，平均月銷一百多臺。

 

在混動市場，本田也在發(fā)力，但效果不佳。雅閣插混版后備箱凸起的設計讓人尷尬，CR-V e:PHEV 和皓影 e:PHEV 銷量也不行，前 9 個月兩款車加起來才 5000 出頭。而比亞迪宋 PLUS 新能源同樣是緊湊型插混 SUV，前 9 個月都賣了近 30 萬輛，差距天壤之別。

 

在新能源汽車崛起的今天，比亞迪等自主品牌一路高歌，合資品牌卻普遍下滑。本田如果不能有效提升新能源車型的競爭力，未來真有可能像三菱一樣，慢慢淡出國人視野。