圖為采用quattro技術(shù)的奧迪首款SUV車型Q7圖片。

      永遠(yuǎn)的常勝將軍

　　四環(huán)、七個字母、二十六載：今年，奧迪quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)迎來了第二十六周年的慶典。二十六年前，在1980年3月3日，第一輛奧迪quattro在瑞士的日內(nèi)瓦車展上成為世人矚目的焦點。這鑄就了一個不朽神話的開始：憑借quattro?全時四輪驅(qū)動技術(shù)，奧迪取得了無數(shù)賽車比賽的勝利，時至今日仍然不可超越。

　　毫無疑問，二十世紀(jì)八十年代，Michele Mouton、Stig Blomqvist、Hannu Mikkola以及Walter Rohrl等車手為汽車拉力賽歷史書寫了新的篇章，他們?yōu)閵W迪quattro贏得了四項世界錦標(biāo)賽冠軍。不久之后，配備全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的quattro賽車在環(huán)形賽道比賽中贏得了同樣的勝利，包括1988年美國TransAm 系列賽的全勝。同時，奧迪A4 quattro Super Touring賽車贏得了它所參加的七個國家的房車錦標(biāo)賽的所有冠軍。

　　quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)為奧迪在賽車運動領(lǐng)域和民用汽車領(lǐng)域奠定了不可動搖的地位。quattro不但意味著全時四驅(qū)，同時還代表著非凡動力和快速安全的駕駛體驗。quattro技術(shù)理念也已成為奧迪品牌成功的主要元素之一，具有重要的市場意義。例如，僅2004年，奧迪就生產(chǎn)了209,469 輛裝配quattro?系統(tǒng)的汽車。自1980年至今，共有超過1,800,000輛配備全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的汽車離開裝配線行駛在道路上——這一產(chǎn)量超過了任何一家四輪驅(qū)動汽車制造商。

　　奧迪quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)原理

　　裝配quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的汽車同只具有后輪或前輪驅(qū)動的車型相比，能夠?qū)?a href="http://shoujibaojia.cn/search.php?searchword=%E5%8F%91%E5%8A%A8%E6%9C%BA&searchmode=keywords" target="_blank">發(fā)動機動力平均分配到四個車輪，因此能夠承受更大的側(cè)向力。它的牽引能力以及轉(zhuǎn)向能力比那些傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)更加出眾。

　　在奧迪公司，編號為262的全時四輪驅(qū)動項目的研發(fā)始于1977年春季。最初的骨干是三位年輕的奧迪工程師：行走機構(gòu)實驗部門經(jīng)理Jrg Bensinger、項目領(lǐng)導(dǎo)Walter Treser以及首席技術(shù)執(zhí)行官Ferdinand Pi?ch博士。樣車原型為經(jīng)過修改、軸距略有加長的奧迪80，動力裝置為直列五缸渦輪增壓發(fā)動機。該驅(qū)動系統(tǒng)可以將動力傳至所有車輪上，曾應(yīng)用于奧迪研發(fā)的VW Iltis軍用越野車上。

　　1978年1月，在位于奧地利Styrian區(qū)陡峭的山路上進行試驗時，這輛原型車向世人展示了其強勁的牽引能力。但是在急轉(zhuǎn)彎時，它的傳動系統(tǒng)受到了明顯的沖擊力，這是由于當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時前輪轉(zhuǎn)過了比后輪略大的曲線而造成前輪不得不加快轉(zhuǎn)速。該原型車無法應(yīng)對這種情形，因為它前后兩根傳動軸是連接在一起的。為了解決這一問題，奧迪研發(fā)小組開始力圖實現(xiàn)兩個主要目標(biāo)：實現(xiàn)全時四輪驅(qū)動，同時拋棄單獨的中央差速器以及輔助傳動軸—這些零件在七十年代被視為該類車輛上不可缺少的部件。

　　變速箱設(shè)計部門主管Franz Tengler想出了一個絕妙的方案：在變速箱內(nèi)安裝一根26.3厘米長的二級傳動軸，使能量可以在兩個方向傳送。在尾部，該軸驅(qū)動手動鎖緊的內(nèi)軸差速器的星形輪；該設(shè)備整合在變速箱內(nèi)可以將發(fā)動機50%的動力傳輸至尾軸，并具有自己的防滑差速器。剩余的動力沿著空心軸內(nèi)側(cè)由從動軸傳至前軸差速器。這是汽車設(shè)計史上的全新創(chuàng)舉，該空心軸理念實現(xiàn)了全輪驅(qū)動設(shè)想，并且重量輕巧、結(jié)構(gòu)緊湊，同時效率出眾。此舉是具有決定意義的突破創(chuàng)新，它不但可以應(yīng)用于具有較高離地距離的越野車輛，而且也是運動型轎車的理想之選。

　　自1987年quattro車型年伊始，quattro理念進行了一項新的革新：托森(Torsen)差速器—自鎖型蝸桿齒輪單元—代替了手動差速器鎖緊裝置。托森的原義為扭矩傳感器，該設(shè)備可以按需將發(fā)動機扭矩進行無級分配以實現(xiàn)牽引目的。在某些極限情況下，車軸能夠獲得的有效扭矩高達(dá)75 %。由于托森差速器僅在承載狀態(tài)下才進行鎖緊，在緊急情況下，車輛的防抱死系統(tǒng)仍能夠發(fā)揮功效。如今，現(xiàn)代化技術(shù)如電控差速器鎖緊裝置已經(jīng)應(yīng)用在車軸里了，ESP電子穩(wěn)定程序也實現(xiàn)了對托森差速器的有益補充。

　　第一輛quattro

　　當(dāng)時的設(shè)計主管Hartmut Warkuss這樣描繪第一款quattro：“我們計劃創(chuàng)造出能夠牢牢緊抓地面的汽車——同高貴典雅的外形相比，我們更加注重性能。該理念最終成就了quattro技術(shù)的高效性、正確性以及可靠性。”1980年3月3日，在日內(nèi)瓦車展上，配備quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)具有鮮明棱角的奧迪80 Coupé首度正式亮相。

　　這款新型五座coupé車型結(jié)構(gòu)緊湊，軸距僅2,524毫米，總長為4,404毫米。配備了Fuchs公司提供的6英寸鋁合金輪轂。Ferdinand Pich博士指出：“這輛汽車為汽車工程領(lǐng)域書寫了新的篇章，它的出現(xiàn)意味著全時四輪驅(qū)動轎車的誕生。”

　　開創(chuàng)新紀(jì)元的奧迪quattro受到了世人的追捧：它那革命性的驅(qū)動系統(tǒng)理念以及卓越的動力特性立即贏得了業(yè)界的信服。它配備的五缸渦輪增壓空氣中冷發(fā)動機具有2,144毫升的排量，最大輸出功率高達(dá)147千瓦(200馬力)，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3,500轉(zhuǎn)/秒時達(dá)到最大扭矩285牛頓·米。奧迪quattro重量為1,290千克，在7.1秒內(nèi)可以完成0至百公里時速的加速，最大速度超過220公里/小時。這款奧迪quattro以全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)、堅固動感的懸架系統(tǒng)以及功能性的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格向世人展示了奧迪堪稱劃時代的新車型。

　　當(dāng)年，由于其卓越的性能，奧迪quattro立刻成為奧迪的拳頭產(chǎn)品。盡管價格高達(dá)49,900德國馬克，但是當(dāng)1980年11月第一批汽車到達(dá)展廳以后，購車的客戶仍然絡(luò)繹不絕。在汽車產(chǎn)品周期前兩年中，就有約2,000輛奧迪quattro駛離了英戈爾斯塔特的N 2個體裝配廠。

　　1980年至1991年奧迪公司一直在生產(chǎn)奧迪quattro，總計達(dá)11,452輛。在最初的產(chǎn)品年中，內(nèi)飾材料的運用方面變得愈發(fā)成熟。同時車輛也進行了部分技術(shù)改進，例如增加了數(shù)字顯示系統(tǒng)與語音報警功能，剎車防抱死系統(tǒng)與自動巡跡功能等。1987年秋季，奧迪對這款車進行了一次技術(shù)升級，在奧迪quattro車上采用了托森中央差速器以及排量略大的五缸發(fā)動機。新的動力單元仍保持原來的147千瓦(200馬力)的輸出功率，但是實現(xiàn)了更大的低速扭矩。1989年，通過安裝新的四閥發(fā)動機，這款車的輸出功率增大至162千瓦(220馬力)，同時最大時速提升至230公里/小時。

　　1984年quattro系列中添加了一個特別的車型：Sport quattro—軸距縮短至2,204毫米，配備了最新研發(fā)的鋁制汽缸四氣閥渦輪增壓發(fā)動機，輸出功率達(dá)225千瓦(306馬力)。雖然名義上仍屬于民用車，但是由于大量采用Kevlar纖維以及其他降低重量的材料，該款車型也成為汽車?yán)\動中有力的競爭者。這款車的售價同樣不菲，高達(dá)203,850德國馬克。

　　拉力賽場上的quattro

　　在1981年Group B賽季期間，奧迪quattro首次參賽便展示了其無可比擬的優(yōu)勢。芬蘭選手Hannu Mikkola駕駛奧迪quattro先后贏得了兩場比賽，在車手排行榜中位居第三。在Sam Remo的比賽中，奧迪的法國女車手Michele Mouton一躍成為全球拉力錦標(biāo)賽史上第一位奪冠的女性。

　　1982年，奧迪車隊的Mikkola、Mouton以及他們的瑞典同事Stig Blomqvist在11場拉力賽中取得了七場全勝，為奧迪贏得了廠商冠軍稱號，Mouton在車手錦標(biāo)賽中贏得了亞軍頭銜。1984年，他們又取得了一系列令人振奮的勝利：Blomqvist無可爭議地贏得了五場拉力賽，獲得了車手冠軍。另外，奧迪車隊在蒙特卡洛賽道上還囊括了全部比賽的前三名。