提到奔馳，Z響亮的名字應該就是S 600，甚至有不少人直接將其稱為奔馳600或者“大奔”。但您有沒有想過為什么這款車會被稱為S 600呢？國內(nèi)稱為C 260的車型為什么在海外根本不存在？這些含糊不清的標識是不是已經(jīng)把您折騰得云里霧里？本期尾標的故事將為您揭秘奔馳品牌尾標，為您解讀字母與數(shù)字組成的DNA。

　　這套規(guī)則其實就是1994年之前規(guī)則的變形，比如車型級別和三位數(shù)字的傳統(tǒng)沒有任何變化，但其形式和所代表的內(nèi)容與以前相比已經(jīng)有了明顯的變化。從尊重歷史的角度看，一款車型的命名能延續(xù)幾十年實屬不易，也值得現(xiàn)在眾多自主品牌學習；但對消費者而言，過于沉重的歷史負擔，明顯加重了消費者的識別難度。Z明顯的就體現(xiàn)在三位數(shù)字的含義上，此前這三位數(shù)字代表了引擎排量，如600就代表6.0L。而由于小排量引擎加入，奔馳又堅持傳統(tǒng)，導致現(xiàn)在很多人還以為S 600搭載的是6.0L引擎。其實早在1998年推出的第七代車型中，這款車就已經(jīng)換裝5.8L發(fā)動機，而后又換成了5.5L發(fā)動機，并延續(xù)至今。

　　是不是徹底暈了？沒關系，車市特意準備了這堂奔馳尾標公開課，相信您看完下面這幾塊“黑板”的內(nèi)容之后，對奔馳尾標肯定會有一個全新的認識。下面先進入第一節(jié)：語言課。這節(jié)課上，讓我?guī)J識一下奔馳家族紛繁復雜的家族車系，幫您理清奔馳車系的ABC。

　　語言課：字母的含義

　　看完這第一堂外語課，您是不是對這些紛繁復雜的字母尾標有了更深刻的認識呢？當然以上信息也不敢保證100%準確，歡迎您的指正。另外，在這里賣個小關子：不知您留意過沒有，奔馳一直以M級稱謂旗下一款越野車，但從M級誕生之初，之下所有車型卻又以ML xxx開頭。為何奔馳不直接稱呼其ML級或改以M xxx作為車型代號呢？這個問題我們也正在向廠家求證，很快就會有官方解釋。

　　以上這些還僅僅是奔馳尾標第一部分的含義，第二三部分則是具體車型。按傳統(tǒng)，這一部分應該是和排量密切相關的，但由于奔馳發(fā)動機技術發(fā)展太快，編號明顯跟不上排量的更迭，奔馳便干脆回歸歷史，一直沿用老的編號規(guī)則。在第二堂物理課上，我們就為您細細梳理數(shù)字與排量和性能的關系。

　　物理課：數(shù)字與排量/性能的關系

　　好在發(fā)動機排量在數(shù)十年間并未有太大變化，因此可以看出很多編號還是能代表其排量的，不過1.8T渦輪增壓引擎明顯有著更廣闊的發(fā)揮空間。不知您注意沒有，既然都是以50為進制，為何會出現(xiàn)“260”這么一個特殊的編號呢？這是奔馳為了照顧國人對“250”這個數(shù)字的獨特忌諱而特意改變。在海外，這些車型還是稱作250的。另外，由于奔馳發(fā)動機實在太多，因此小部分車型并未遵循以上規(guī)律，有興趣的讀者可以看下面這張表。

　　是不是感覺很混亂呢？這主要是因為目前奔馳正在"辭舊迎新"，老款大排量自然吸氣引擎即將淘汰，奔馳將全面迎來渦輪增壓時代，此時的數(shù)字/排量就更難以對應。而等到Z新的2.0T引擎引入國內(nèi)后，這個表格恐怕又會有大幅度變化了。除了以上字母和數(shù)字組成的尾標，奔馳向來不吝展示其先進技術，并把車尾右側大量空間留作技術展示用，下面我們就挑選幾個比較有代表性的技術為您解讀。

　　課外：其它代表性尾標元素

　　奔馳的性能助推器：AMG部門

　　AMG堪稱奔馳旗下Z重要的性能部門，專門負責奔馳量產(chǎn)車型的性能化，其推出的車型尾標也與普通版不同，均為字母+雙數(shù)字+AMG的組合。AMG車型Z重要的變化就是換裝高性能引擎，底盤懸掛、變速箱、剎車等性能部件同時升級。為了符合奔馳低調(diào)內(nèi)斂的性格，連AMG的徽標都是Z普通不過的單色，但其性能不可小覷，路上碰見了可不好隨便招惹。

　　“公開課”上到這里，奔馳紛繁復雜的尾標其實還有很多沒有提到。比如BlueTEC柴油節(jié)能技術就沒有涉及，再比如單單AMG車型就能展開無數(shù)篇文章，又或者BlueHYBRID混合動力系統(tǒng)……總之，由于篇幅有限，且這些車型實在十分罕見，本文就不做重點介紹了。

　　總結：與前幾期介紹的MINI、奧迪和寶馬相比，奔馳尾標是Z難理解透徹的。不僅因為其車型紛繁復雜，更因為這些尾標融合了奔馳百余年的造車歷史。毫不夸張地說，奔馳尾標不同位置的每個字母都有一段可供娓娓道來的小故事。也正是如此，本期奔馳尾標探秘的“公開課”必然有疏漏和錯誤，還請各位車迷和老師不吝賜教。