法拉利LaFerrari 售價(jià)接近900萬元

　　于3月日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)的法拉利LaFerrari也來到了本次上海車展融入混合動(dòng)力系統(tǒng)的它，該系統(tǒng)充分利用法拉利Scuderia賽車部門在F1 KERS（動(dòng)能回收系統(tǒng)）方面積累的技術(shù)，采用限量方式生產(chǎn)的它只提供499輛。

法拉利LaFerrari

　　法拉利LaFerrari的外觀造型是由Flavio Manzoni領(lǐng)導(dǎo)的法拉利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)所設(shè)計(jì)的。該車Z為明顯的就是側(cè)面造型，向下傾斜的尖鼻錐、超低的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，突顯出強(qiáng)健有力的車輪拱板。車身經(jīng)過雕塑工藝處理，能看出其深受F1影響的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，車尾部分則突出表現(xiàn)出跑車的極致運(yùn)動(dòng)性格。全新設(shè)計(jì)的方向盤，集成了各種主要功能，更長(zhǎng)的換擋撥片、更符合人體工程學(xué)原理。獨(dú)具特色的排擋座采用懸掛翼式外觀設(shè)計(jì)，其上排列著各種F1變速箱控制功能。

　　法拉利LaFerrari的車身架構(gòu)在設(shè)計(jì)將所有重量集中于車輛前后軸之間并盡可能地降低車身重心（降低了35毫米），從而保證了前所未有的空氣動(dòng)力效率以及緊湊而舒適的尺寸。LaFerrari的底盤采用了四種以上不同類別的碳纖維，全部手工層壓處理并由賽車部門采用與F1賽車相同的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝高壓鑄造。這有助于優(yōu)化設(shè)計(jì)：在底盤中集成多項(xiàng)不同功能（例如座椅和電池艙），以改善抗扭剛度（+27%）和縱梁剛度（+22%），同時(shí)減輕重量。

　　LaFerrari是法拉利歷史上制造的首款采用HY-KERS系統(tǒng)的車型。搭載了一款6.2L V12的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)所組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。其中燃油發(fā)動(dòng)機(jī)能提供Z大800 CV的動(dòng)力輸出。再加上120千瓦(163 CV)電動(dòng)機(jī)的功率，Z終能提供高達(dá)963 CV的Z大動(dòng)力輸出。而這套混合動(dòng)力系統(tǒng)由法拉利與Magneti Marelli公司合作研發(fā)的兩個(gè)電機(jī)組成，一個(gè)負(fù)責(zé)為驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力，另一個(gè)則作為輔助電動(dòng)機(jī)。該系統(tǒng)還有一個(gè)電池組，安裝在底盤底部，其電池組芯由法拉利Scuderia賽車部門負(fù)責(zé)組裝，而法拉利車隊(duì)今年的F1賽車F138的KERS系統(tǒng)同樣由該部門制造。

　　電池采用兩種不同的充電方式：制動(dòng)時(shí)（甚至是ABS介入的急剎車時(shí)），以及每當(dāng)V12發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過量扭矩時(shí)，比如在轉(zhuǎn)彎時(shí)。在后一種情況下，多余的扭矩不是送至車輪，而是被轉(zhuǎn)換成電能并存儲(chǔ)在電池中。這種電動(dòng)機(jī)搭配F1 雙離合變速箱優(yōu)化了車身重量分布，同時(shí)提高了能量效率，因?yàn)榕ぞ乜梢粤⒖梯斔椭淋囕?，反之車輪又?huì)將其傳輸給電動(dòng)機(jī)進(jìn)行充電。