?奇瑞攜手“政產(chǎn)學研”合縱連橫，打造“沒有圍墻的研究院”，打通了原始創(chuàng)新的“最初一公里”和市場應用的“最后一公里”，構(gòu)建了開放式創(chuàng)新格局；

?奇瑞堅持技術(shù)“應用一代、儲備一代、研發(fā)一代”，建立可持續(xù)的迭代創(chuàng)新能力，確保每一代產(chǎn)品的技術(shù)始終處于先進水平；

?“技術(shù)奇瑞”累計申請專利19826件，累計授權(quán)12790件，位居中國汽車行業(yè)前列。在中汽研中心發(fā)布的“2019汽車專利創(chuàng)新指數(shù)”排名中，奇瑞在代表前沿技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域躋身全球20強，位居自主品牌汽車企業(yè)第一。

11月8日，奇瑞在2020“聚智•創(chuàng)贏”新一代汽車電子高峰論壇期間，達成一系列產(chǎn)學研戰(zhàn)略合作項目，并公開發(fā)布了一批前瞻“黑科技”產(chǎn)業(yè)化成果。這些項目不僅代表了“技術(shù)奇瑞”在“新四化”領(lǐng)域的最新研發(fā)實力，更展示了奇瑞多年來構(gòu)建開放式自主創(chuàng)新體系、打造“沒有圍墻的研究院”模式所取得的成果，使奇瑞再次成為汽車界和科技創(chuàng)新界關(guān)注的焦點。

圖為高峰論壇現(xiàn)場

在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”發(fā)展過程中，如何既保持原始創(chuàng)新的“源源動力”，又能讓研發(fā)成果迅速產(chǎn)業(yè)化，從試驗室走向市場？

堅持自主創(chuàng)新23載的奇瑞汽車，探索出一條打通原始創(chuàng)新“最初一公里”和成果轉(zhuǎn)化、市場應用“最后一公里”的特色之路。一方面，奇瑞堅持自主研發(fā)，每年投入銷售收入的5%-7%用于技術(shù)研發(fā)，在全球建立了包括蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西的全球研發(fā)基地布局，擁有一支來自10余個不同國家、5500余名設(shè)計師和工程師組成的全球化研發(fā)團隊；奇瑞集團內(nèi)部建立了近30個國家級創(chuàng)新型企業(yè)、技術(shù)中心和實驗室。另一方面，奇瑞整合國內(nèi)外智力資源、開展產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新、跨界創(chuàng)新等，打造了“沒有圍墻的研究院”。

“政產(chǎn)學研”合縱連橫

 瞄準“新四化”達成新合作

作為奇瑞持續(xù)推進產(chǎn)學研合作的最新成果，本屆高峰論壇上，奇瑞又誕生了幾項重要的新合作，且都聚焦“新四化”方向：一是奇瑞與中國工程院院士楊善林再次牽手，簽約合作成立工作站。工作站將利用院士的研發(fā)資源優(yōu)勢，結(jié)合奇瑞公司成熟的量產(chǎn)車型開發(fā)平臺，共同進行智能網(wǎng)聯(lián)汽車和大數(shù)據(jù)分析應用等方面的研究和量產(chǎn)開發(fā)。

奇瑞與楊善林院士簽約成立工作站

二是奇瑞分別與浙江大學、中科院微電子所簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，并向8名兼職專家發(fā)放了聘書，未來將在智慧大燈等汽車光學投影技術(shù)、汽車電子芯片、全景系統(tǒng)、汽車電子開放平臺等領(lǐng)域開展深入合作，共建聯(lián)合研發(fā)中心/聯(lián)合實驗室，推進前瞻技術(shù)聯(lián)合研發(fā)及研究成果產(chǎn)業(yè)化應用。

奇瑞與浙江大學、中科院微電子所簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議

三是奇瑞作為理事長單位的“安徽自貿(mào)區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展聯(lián)盟”正式揭牌。該聯(lián)盟已組織智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)、高校、科研機構(gòu)45家加入，旨在通過建立長效、有序的聯(lián)盟機制，實現(xiàn)跨學科、跨行業(yè)、跨部門融合，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

安徽自貿(mào)區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展聯(lián)盟揭牌

開放式創(chuàng)新格局

 打造“沒有圍墻的研究院”

打造沒有圍墻的研究院，招徠高層次人才，開展產(chǎn)學研合作……奇瑞的技術(shù)積累從來不是單打獨斗的閉門造車，而是完全開放式的，打通了創(chuàng)新鏈、價值鏈。

長期以來，奇瑞與包括楊善林在內(nèi)的一批院士、專家等開展持續(xù)合作，通過建立院士工作站、博士后科研工作站等集聚高層次人才，帶領(lǐng)研發(fā)團隊不斷攻克技術(shù)難關(guān)，掌握國內(nèi)頂尖的前沿技術(shù)；先后與7家高校、11家企業(yè)共建了七大聯(lián)合實驗室，圍繞高科技概念車、智能座艙、輪轂電機、智能線控與分布式電驅(qū)動、大數(shù)據(jù)、新材料輕量化等，開展了30余項前瞻技術(shù)的產(chǎn)學研協(xié)同研發(fā)工作，許多科研成果已經(jīng)應用到奇瑞量產(chǎn)車型上。

奇瑞在本屆高峰論壇上以路演形式、公開發(fā)布的六大“黑科技”產(chǎn)業(yè)化項目，就是產(chǎn)學研成果轉(zhuǎn)化應用的最新案例。這批項目包括智能座艙系統(tǒng)、氫燃料電池汽車及測試平臺、多材料融合的新能源汽車輕量化平臺等，涉及人工智能、大數(shù)據(jù)云計算、新能源汽車技術(shù)、新材料研發(fā)與應用、汽車智能化等領(lǐng)域，在行業(yè)內(nèi)都處于領(lǐng)先地位。

左圖為奇瑞氫燃料電池車、右圖為奇瑞已經(jīng)應用的新能源全鋁輕量化車身技術(shù)

現(xiàn)場發(fā)布的項目中，“軸向磁通輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)”項目開發(fā)的輪轂電機峰值功率65kW，峰值扭矩700Nm，且適配現(xiàn)有車輛底盤、懸架系統(tǒng)，項目應用后能夠提高我國在輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)的競爭力，助力分布式電驅(qū)動整車量產(chǎn)化推廣。“燃料電池汽車及關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)” 項目已完成四代氫燃料電池汽車的開發(fā)，其最新開發(fā)的奇瑞艾瑞澤5氫燃料電池車，3分鐘可加滿氫氣，最大續(xù)航里程超過700公里。“汽車智能線控系統(tǒng)”項目開發(fā)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，響應速度和執(zhí)行時間可以滿足高級別自動駕駛的要求，采用全線控底盤的整車最高車速可以達到150km/h，爬坡度大于30%。

迭代式創(chuàng)新能力

牢牢掌握關(guān)鍵核心技術(shù)

“技術(shù)創(chuàng)新是奇瑞的‘魂’，體系再造是奇瑞的‘根’。我們一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里”，據(jù)奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍介紹，奇瑞近年來圍繞“一條線、五層樓”的技術(shù)路線規(guī)劃，在做強做實傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的同時，重點在體系流程再造和技術(shù)創(chuàng)新方面開展工作，實現(xiàn)了以“TQCDI指標”（T技術(shù)、Q質(zhì)量、C成本、D交付、I投資）為代表的核心競爭力的顯著提升。

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍致辭

一直以來，奇瑞的技術(shù)創(chuàng)新就像“挖井”一樣越挖越深，不斷在傳統(tǒng)核心技術(shù)基礎(chǔ)上融合新技術(shù)和新工藝，瞄準新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域進行前瞻性布局，形成可持續(xù)的迭代式創(chuàng)新能力。

如果說目前用戶接觸到的各類奇瑞產(chǎn)品代表著奇瑞自主研發(fā)的、已經(jīng)成熟應用的技術(shù)。那么成立于2008年的奇瑞前瞻技術(shù)研究院，則通過產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新，瞄準未來3-10年整車先進技術(shù)進行前瞻性布局。奇瑞內(nèi)部還有一個被稱為“黑屋子”的試驗室，重點研發(fā)未來2-3年可量產(chǎn)應用的技術(shù)。這樣一代接一代，形成了“應用一代、儲備一代、研發(fā)一代”的技術(shù)研發(fā)布局，確保奇瑞每一代產(chǎn)品的技術(shù)始終處于先進水平。

截至目前，奇瑞累計申請專利19826件，累計授權(quán)12790件，位居中國汽車行業(yè)前列。先后榮獲“國家科技進步獎”一等獎1次、“國家科技進步獎”二等獎3次；10余次榮獲“中國大陸創(chuàng)新企業(yè)百強”“中國品牌創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)”等榮譽。在中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的“2019汽車專利創(chuàng)新指數(shù)”排名中，奇瑞在最具“含金量”的專利質(zhì)量評價方面位居自主品牌汽車企業(yè)第一；在代表前沿技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域躋身全球20強，位居自主品牌汽車企業(yè)第一。

奇瑞應用了新一代汽車電子技術(shù)的部分主打產(chǎn)品