美國是世界上汽車工業(yè)Z發(fā)達(dá)的國家之一，汽車維修配件流通管理水平也處于世界領(lǐng)先地位。美國汽車維修 產(chǎn)品準(zhǔn)入主要實(shí)行的是自我驗(yàn)證的模式，政府對(duì)進(jìn)入市場(chǎng)的產(chǎn)品實(shí)行寬進(jìn)嚴(yán)出的管理。研究美國汽車維修配件市場(chǎng)現(xiàn)狀和法規(guī)管理體系，對(duì)完善我國汽車配件流通體 系和提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等有著重要的啟示和借鑒。

美國汽車維修配件流通領(lǐng)域管理的啟示

一、美國汽車維修配件行業(yè)現(xiàn)狀及趨勢(shì)

2010年，美國汽車后市場(chǎng)銷售總額285.7億美元，從業(yè)人數(shù)380萬人，其中汽車維護(hù)維修企業(yè)高達(dá)30多萬家。

（一）市場(chǎng)運(yùn)營模式具有多樣性

美國的汽車售后服務(wù)市場(chǎng)分為獨(dú)立和非獨(dú)立兩種。獨(dú)立的汽車售后服務(wù)市場(chǎng)是與整車企業(yè)沒有重要關(guān)聯(lián)的售后服務(wù)體系，由獨(dú)立的零配件制造企業(yè)銷售商以及維修服 務(wù)商組成。非獨(dú)立的汽車售后服務(wù)市場(chǎng)是指與原廠件制造企業(yè)和整車制造企業(yè)授權(quán)或有重要關(guān)聯(lián)的銷售商和售后維修養(yǎng)護(hù)服務(wù)商。

首先，汽車配件制造企業(yè)分三類：

一是專門為汽車制造企業(yè)配套供應(yīng)零配件，這類制造企業(yè)通常沒有自己的獨(dú)立品牌產(chǎn)品；

二是專門為汽車售后供應(yīng)產(chǎn)品的汽車配件制造企業(yè)，其產(chǎn)品尚未供應(yīng)給汽車制造企業(yè)，擁有自己獨(dú)立的品牌或?yàn)槠渌放粕a(chǎn)；

第三類企業(yè)數(shù)量Z多，既向汽車制造企業(yè)供應(yīng)產(chǎn)品，又向獨(dú)立的汽車配件銷售商供應(yīng)產(chǎn)品汽車零部件制造企業(yè)在整車企業(yè)配套和汽車售后市場(chǎng)的表現(xiàn)差別很大，整車零件配套市場(chǎng)份額高的企業(yè)，不一定在汽車售后市場(chǎng)也保持領(lǐng)先地位。

其次，汽車售后零部件銷售模式。除4S店外，還存在大量汽車零部件經(jīng)銷商、批發(fā)零售商、汽配專業(yè)零售連鎖店、汽車倉儲(chǔ)批發(fā)分銷商、大型零售連鎖集團(tuán)以及汽配項(xiàng)目分銷公司等多種零件銷售模式。

Z后，專業(yè)連鎖維修店是消費(fèi)者進(jìn)行汽車維修的首選。逐漸成為市場(chǎng)發(fā)展的主流美國售后維修連鎖總共分三種模式：特許經(jīng)營模式，直營連鎖以及銷售、維修、配件、信息服務(wù)四位一體的經(jīng)營模式。

（二）市場(chǎng)銷售非原廠零件非常普遍

美國汽車保險(xiǎn)業(yè)很發(fā)達(dá)，絕大多數(shù)車主都會(huì)對(duì)汽車投保，由于非原廠件的價(jià)格低于原廠件，很多保險(xiǎn)公司會(huì)在保證非原裝零件質(zhì)量安全和車主知情的基礎(chǔ)上，通過提 供不同等級(jí)的保險(xiǎn)費(fèi)率，鼓勵(lì)投保車主選用非原廠零件。因此，美國有超過70%的零部件銷售和汽車售后服務(wù)由非整車廠授權(quán)的獨(dú)立企業(yè)完成。

為保證非原廠件的質(zhì)量，合格汽車零件協(xié)會(huì)制定了CAPA標(biāo)準(zhǔn)，以原廠制造程序?qū)Ψ窃瓘S件的質(zhì)量進(jìn)行管控，再由第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)參與質(zhì)量認(rèn)證以確保非原廠件的質(zhì)量符合CAPA標(biāo)準(zhǔn)。

（三）整車企業(yè)需要在市場(chǎng)公開汽車零部件技術(shù)信息

現(xiàn)代汽車零部件種類繁多、功能復(fù)雜，獨(dú)立維修企業(yè)如果沒有整車企業(yè)提供的零部件技術(shù)信息很難同與整車企業(yè)關(guān)聯(lián)的維修企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，如果任由整車及其關(guān)聯(lián)的維修 企業(yè)壟斷零部件技術(shù)信息，消費(fèi)者將不得不承擔(dān)昂貴的維修費(fèi)用。為保護(hù)消費(fèi)者利益，美國要求企業(yè)必須公開汽車技術(shù)數(shù)據(jù)，防止汽車制造企業(yè)對(duì)汽車配件和維修市 場(chǎng)的壟斷，為汽車維修連鎖經(jīng)營模式的發(fā)展創(chuàng)造公平的客觀條件。

（四）專業(yè)化維修、養(yǎng)護(hù)服務(wù)連鎖成為汽車售后維修發(fā)展趨勢(shì)

美國汽車市場(chǎng)容量大、開放程度高，各國跨國汽車企業(yè)均把美國汽車市場(chǎng)作為重要市場(chǎng)，因此，在美國汽車市場(chǎng)投放的車型種類多，消費(fèi)者選擇車型的范圍廣。因 此，汽車維修企業(yè)必須面對(duì)維修數(shù)量眾多的汽車車型，應(yīng)對(duì)大量不同車型維修的需求，單獨(dú)的汽車修理店鋪很難在市場(chǎng)生存。美國汽車專業(yè)維修連鎖店可以滿足維修 的多種需求，已成為消費(fèi)者汽車維護(hù)、維修的首選，專業(yè)連鎖店分為特許經(jīng)營、直營等多種形式。自20世紀(jì)80年代以來，專業(yè)化的汽車維修、養(yǎng)護(hù)服務(wù)連鎖網(wǎng)絡(luò) 飛速發(fā)展，已逐步成為美國汽車售后服務(wù)市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。目前美國獨(dú)立售后維修市場(chǎng)有眾多的汽車服務(wù)連鎖品牌，如NAPA、AutoZone和Pepboy 等企業(yè)。

事故車維修中心是美國汽車維修服務(wù)領(lǐng)域另一重要模式，即以事故車維修、保險(xiǎn)理賠及處理車輛突發(fā)緊急事故為主要業(yè)務(wù)的汽車維修企業(yè)事故車維修中心與維修養(yǎng)護(hù) 連鎖店鋪相比，占地規(guī)模、維修設(shè)備機(jī)具、技術(shù)水平都較高，地理位置一般距離市區(qū)較遠(yuǎn)，但交通便利。事故車維修中心同樣全面地引入了連鎖經(jīng)營的理念，由大型 汽配經(jīng)銷企業(yè)，如NAPA、AutoZone等充當(dāng)連鎖網(wǎng)絡(luò)的盟主，事故車維修中心則依托大型汽配經(jīng)銷企業(yè)的配件庫存、進(jìn)貨渠道、配送能力和技術(shù)支持進(jìn)行 維修，從而能在較少庫存的經(jīng)濟(jì)模式下，實(shí)現(xiàn)及時(shí)、高質(zhì)量的維修服務(wù)，增加業(yè)務(wù)利潤(rùn)，同時(shí)統(tǒng)一協(xié)調(diào)與保險(xiǎn)公司的合作。在這種經(jīng)營模式下，保險(xiǎn)公司可以有效地 監(jiān)督事故車維修網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量，并能通過電腦網(wǎng)絡(luò)的信息平臺(tái)掌握零部件的價(jià)格水平，從而有效地減少了理賠中的資金流失；而對(duì)于車主，連鎖體系在品牌、產(chǎn)品 基礎(chǔ)、技術(shù)和服務(wù)上的保障為客戶需求提供了Z終的保證。

（五）產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入實(shí)行“自我驗(yàn)證制度”

美國汽車維修配件在銷售前需要進(jìn)行零部件質(zhì)量安全的自我驗(yàn)證，部分零部件需要進(jìn)行環(huán)保排放的自我驗(yàn)證。所謂“自我驗(yàn)證”，是汽車和汽車零部件制造企業(yè)根據(jù)美國汽車技術(shù)法規(guī)對(duì)整車和零部件的質(zhì)量安全和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自檢和自驗(yàn)，合格即可進(jìn)入市場(chǎng)。

美國汽車安全技術(shù)法規(guī)只規(guī)定技術(shù)內(nèi)容，不包括管理性內(nèi)容，如只規(guī)定限值指標(biāo)、試驗(yàn)方法等。如果制造企業(yè)向美國交通部提出汽車零部件質(zhì)量認(rèn)證申請(qǐng)，可在美國 交通部認(rèn)可的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行自我驗(yàn)證，如國產(chǎn)品質(zhì)量符合聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)即可投入市場(chǎng)生產(chǎn)和銷售。汽車零部件的環(huán)保認(rèn)證由美國環(huán)境保護(hù)署負(fù)責(zé)， 絕大部分產(chǎn)品也實(shí)行自我認(rèn)證的模式，根據(jù)廠家自由驗(yàn)證的結(jié)果發(fā)放環(huán)保標(biāo)志。環(huán)保認(rèn)證管理基本上與汽車零部件安全質(zhì)量管理一致。

美國是利用產(chǎn)品召回等制度來進(jìn)行汽車產(chǎn)品質(zhì)量管控，美國對(duì)汽車零部件采用寬進(jìn)嚴(yán)出的管理方式，如果發(fā)現(xiàn)廠家隱瞞零部件嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷和相關(guān)事實(shí)真相，有關(guān)負(fù)責(zé)人Z高將被判以15年徒刑，企業(yè)Z高將被處以1500萬美元的罰金。

（六）擁有完善的汽車維修配件追溯體系

美國汽車維修零部件是通過召回的方式進(jìn)行對(duì)售出缺陷零部件進(jìn)行管理，這要求在美銷售的零部件需要有很好的可追溯性。

目前Z有代表性的是美國CAPA的合格零件認(rèn)證標(biāo)簽，為實(shí)現(xiàn)汽車零部件追溯，對(duì)汽車零部件的標(biāo)識(shí)眾多關(guān)鍵信息購買CAPA認(rèn)證零件的消費(fèi)者，可以通過 CAPA數(shù)據(jù)庫投訴，在經(jīng)CAPA調(diào)查核實(shí)消費(fèi)者的投訴后，如果確認(rèn)零部件制造企業(yè)的產(chǎn)品缺陷屬于企業(yè)惡意行為，將會(huì)把該零部件企業(yè)排除在保險(xiǎn)保修零件范 圍以外，美國是汽車保險(xiǎn)十分發(fā)達(dá)的國家，這對(duì)零部件制造商的影響是非常大的。