當(dāng)多數(shù)品牌還在將智駕系統(tǒng)作為頂配車型的溢價(jià)籌碼時(shí)，深藍(lán)S07已構(gòu)建起獨(dú)特的雙智駕生態(tài)——既保留長安自研DEEPAL AD PRO的入門保障，又搭載華為乾崑ADS SE實(shí)現(xiàn)高階突破。我們此次要說的正是后者：這款無激光雷達(dá)的華為智駕，在17.99萬起售的深藍(lán)S07車型上究竟能釋放多大能量？

在深藍(lán)S07的智能架構(gòu)中，DEEPAL AD PRO與華為乾崑ADS SE并非簡單的配置疊加，而是構(gòu)成互補(bǔ)的技術(shù)矩陣。前者如同保守派，專注基礎(chǔ)L2功能確保安全冗余；后者則化身激進(jìn)派，以華為ADS算法庫挑戰(zhàn)感知極限。這種"自研+頂流供應(yīng)商"的雙軌策略，既規(guī)避了技術(shù)路線押注風(fēng)險(xiǎn)，又給用戶提供了向上探索的階梯。本次小編試駕的車搭載的這套華為乾崑ADS SE系統(tǒng)，恰是觀察華為智駕技術(shù)表現(xiàn)的絕佳樣本。

剝離激光雷達(dá)的ADS SE系統(tǒng)，實(shí)則是華為對(duì)智駕路徑的重新詮釋。通過升級(jí)4D毫米波雷達(dá)至128線、前視攝像頭升級(jí)800萬像素，配合ADS 2.0算法增強(qiáng)版，構(gòu)建起"超視覺感知+預(yù)測性規(guī)控"的新范式。城市高架實(shí)測中，系統(tǒng)展現(xiàn)出令人驚訝的進(jìn)化：面對(duì)施工路段臨時(shí)變窄的車道，車輛提前200米開始漸進(jìn)式偏移；遭遇相鄰貨車壓線時(shí)，制動(dòng)響應(yīng)較上代系統(tǒng)縮短0.3秒。這些細(xì)節(jié)印證著華為工程師的底層邏輯——當(dāng)算法足夠聰明，硬件冗余未必是必需品。

真正顛覆認(rèn)知的體驗(yàn)來自早晚高峰。ADS SE在無高精地圖支持下，成功處理了三次"鬼探頭"突發(fā)狀況：當(dāng)外賣電動(dòng)車從視覺盲區(qū)竄出時(shí)，系統(tǒng)通過路沿石反射影像預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，提前0.5秒啟動(dòng)避讓策略。更精妙的是對(duì)復(fù)雜路權(quán)的理解：在四車道匯入兩車道的瓶頸路段，車輛會(huì)主動(dòng)貼近前車封鎖側(cè)方加塞空間，這種帶有防御性駕駛思維的決策，已超越傳統(tǒng)ADAS的機(jī)械反應(yīng)。

地下車庫的終極測試徹底暴露ADS SE的野心。在寬度僅2.3米的機(jī)械車位前，系統(tǒng)通過魚眼攝像頭重建三維空間模型，以五次精準(zhǔn)微調(diào)完成泊入，全程輪轂距立柱最近僅3cm。更驚艷的是跨樓層記憶泊車：車輛在B2至B3的螺旋坡道上保持0誤差路徑追蹤，面對(duì)逆行車輛時(shí)主動(dòng)剎停并開啟雙閃警示，這種類人化的場景應(yīng)對(duì)能力，正在重新定義20萬級(jí)車型的智能基準(zhǔn)。

經(jīng)過多場景實(shí)測，深藍(lán)S07搭載的ADS SE系統(tǒng)揭示出一個(gè)重要趨勢：智能駕駛的技術(shù)門檻正在從硬件堆砌轉(zhuǎn)向算法賦能。華為用這套系統(tǒng)證明，通過感知架構(gòu)優(yōu)化與數(shù)據(jù)閉環(huán)訓(xùn)練，無激光雷達(dá)方案同樣可以實(shí)現(xiàn)80%以上場景的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，這意味者無需支付高昂成本，即可獲得無限接近L2.999的智能體驗(yàn)——或許，這才是智駕普及運(yùn)動(dòng)的真諦。

當(dāng)陽光掠過深藍(lán)S07的穹頂式天幕，儀表盤上跳動(dòng)的華為麒麟圖標(biāo)似乎在訴說一個(gè)事實(shí)：智能駕駛的民主化進(jìn)程，從來不是頂配車型的獨(dú)角戲。這款車存在的價(jià)值，就是讓更多人理解：真正的科技普惠，是讓先進(jìn)技術(shù)褪去神秘光環(huán)，在用戶日常出行的每個(gè)褶皺處悄然生長。