為了提升車型競爭力、鞏固市場，不被市場所淘汰，所有汽車廠家都需要具有創(chuàng)新精神，深厚的技術(shù)儲備是決定未來成敗的關(guān)鍵因素，所以新技術(shù)源源不斷的引入到量產(chǎn)車型。

四項Z新汽車科技詳細解讀 更智能更高效

對于任何企業(yè)而言，創(chuàng)新都是它們耐以生存、保持健康發(fā)展的一個重要因素，而這一點在汽車界里面也是尤其的重要。在競爭激烈的市場條件下，新技術(shù)的引入就意味著新車競爭力的增強，所以它們總是屢見不鮮、層出不窮，將新車武裝得更安全、更節(jié)能、更舒適。而下面將要為大家介紹的這四項Z新汽車科技無疑都很好的詮釋了創(chuàng)新的理念。

奧迪開發(fā)玻璃纖維懸架彈簧

Z大看點：比傳統(tǒng)鋼制彈簧重量輕40%

奧迪發(fā)布Z新開發(fā)的GFRP玻璃纖維復(fù)合材質(zhì)懸架彈簧

輕量化一直是各大車廠共同追求的一個目標，奧迪同樣對此也非常重視。其中AMSF復(fù)合車體技術(shù)就是它們在輕量化設(shè)計上的一大成果，而日前，它們又發(fā)布了Z新開發(fā)的GFRP玻璃纖維復(fù)合材質(zhì)懸架彈簧 (glass fibre-reinforced polymer)，新一代的R8跑車將成為旗下首款搭載這套懸架系統(tǒng)的車型。

提升操控反應(yīng)，比傳統(tǒng)鋼制彈簧輕40%

玻璃復(fù)合纖維復(fù)合材質(zhì)懸架彈簧比傳統(tǒng)鋼制彈簧要輕了約40%

奧迪與意大利供貨商共同開發(fā)的這套玻璃復(fù)合纖維復(fù)合材質(zhì)懸架彈簧其實并不是首次出現(xiàn)，早在2013年，奧迪推出的TT ultra quattro概念車就首次提出這個概念，使用了玻璃復(fù)合纖維材質(zhì)的懸架彈簧，而一年之后便被確定會應(yīng)用到量產(chǎn)車上邊。奧迪表示，玻璃纖維復(fù)合材質(zhì)的懸架彈簧Z大的優(yōu)勢就是比傳統(tǒng)鋼制彈簧要輕了約40%，在規(guī)格相同的條件下，傳統(tǒng)鋼制彈簧每根約重2.7千克，但GFRP彈簧每根僅重1.6千克，若前后懸架均使用該彈簧，將可減重約4.4千克。

奧迪推出的TT ultra quattro概念車首先使用了玻璃復(fù)合纖維材質(zhì)的懸架彈簧

除了輕量化優(yōu)勢之外，GFRP彈簧還能夠提高震動時的舒適性，并且因為回彈速度更快，因此可大幅提高車輛的操控性。除此之外，這種材質(zhì)還具有抗腐蝕性，不受如車輪清洗劑等化學物質(zhì)的侵蝕。